Apa artinya ketika pendapatan maskapai disesuaikan dengan kewajiban lalu lintas udara? – (Keuangan)

Penyesuaian pendapatan maskapai untuk kewajiban lalu lintas udara dimasukkan ke dalam metode yang diamati oleh hampir semua maskapai penerbangan dalam mencatat pendapatan penumpang dan kargo. Ini karena industri penerbangan beroperasi dengan margin keuntungan yang relatif tipis, sehingga merupakan ukuran penting untuk memastikan maskapai tetap menguntungkan. Sederhananya: pendapatan hanya diakui jika layanan maskapai benar-benar disediakan, dan pendapatan harus dikategorikan sesuai.

akuntansi akrualpengakuan pendapatan

Apa artinya ketika pendapatan maskapai disesuaikan dengan kewajiban lalu lintas udara?

  • Penyesuaian pendapatan maskapai untuk kewajiban lalu lintas udara dimasukkan ke dalam metode akuntansi akrual yang digunakan maskapai penerbangan.
  • Sederhananya: pendapatan hanya diakui dalam akuntansi ketika layanan maskapai benar-benar disediakan, yaitu ketika penumpang menggunakan tiketnya untuk perjalanan.
  • Ketika layanan penerbangan pada akhirnya diberikan, pendapatan tersebut kemudian diklasifikasikan kembali sebagai pendapatan yang diperoleh, dan tanggung jawab lalu lintas udara dikurangi.
  • Karena maskapai penerbangan beroperasi dengan margin keuntungan yang relatif kecil, pengakuan pendapatan sangat penting agar tetap menguntungkan.

Tiket pesawat atau tagihan kargo biasanya dijual dan diterbitkan jauh sebelum tanggal penerbangan. Akibatnya, uang yang diterima pada saat penjualan secara teknis dianggap sebagai . Untuk alasan ini, merupakan praktik akuntansi umum bagi maskapai penerbangan untuk menunda pendapatan ini dan pada awalnya menetapkannya sebagai kewajiban di mereka. Ketika layanan penerbangan akhirnya disediakan, pendapatan tersebut diklasifikasikan kembali sebagai pendapatan yang diperoleh pada laporan laba rugi maskapai, di mana pada saat itu angka kewajiban lalu lintas udara berkurang.

pendapatan diterima di mukaneraca

Selain mewakili tagihan tiket dan kargo untuk penerbangan di masa mendatang, penyesuaian kewajiban lalu lintas udara mencakup perkiraan potensi pengembalian dana pada penerbangan sebelumnya, di mana penumpang akhirnya tidak terbang, karena satu dan lain alasan. Tentu saja, aspek latihan penyesuaian pendapatan ini sebagian besar merupakan penilaian subjektif oleh maskapai penerbangan karena tidak mungkin bagi siapa pun untuk mengetahui dengan pasti berapa banyak tiket yang akan dikembalikan, versus yang ditukar. Karena alasan ini, perkiraan biasanya didasarkan pada pengalaman historis maskapai penerbangan, ditambah dengan pola musiman.

Bergantung pada kebijakan masing-masing maskapai, tiket yang tidak terpakai mungkin memenuhi syarat untuk ditukar untuk periode waktu yang berbeda-beda. Namun dalam semua kasus, pendapatan yang diterima untuk tiket ini harus tetap menjadi bagian dari perhitungan kewajiban lalu lintas udara sampai jendela pertukaran tertentu berlalu. Saat ini, maskapai penerbangan dapat menentukan berapa banyak tiket yang akhirnya hangus dan berapa banyak yang ditukar.

Pajak dan biaya juga menjadi faktor dalam persamaan kewajiban lalu lintas. Secara khusus, harga tiket pesawat termasuk pajak transportasi, biaya fasilitas bandara, biaya keamanan, dan pajak terkait perjalanan luar negeri. Karena perusahaan penerbangan hanya berfungsi sebagai agen penagihan untuk pengeluaran ini, dan tidak mengantongi dana ini sendiri, mereka tidak mencatatnya sebagai pendapatan. Sebaliknya, uang ini pada awalnya diakui sebagai kewajiban ketika tiket dijual, dan ketika maskapai penerbangan kemudian memberikan pembayaran kepada entitas yang sesuai, maka kewajiban tersebut dikurangi dalam catatan akuntansi mereka.

Referensi cepat

Membuat penyesuaian pendapatan untuk kewajiban lalu lintas udara sangat melibatkan pembuatan estimasi berdasarkan pola masa lalu.

 

Artikel terkait

  •  

Analisis ekonomi industri maskapai berbiaya rendah

  •  

5 maskapai yang menawarkan tiket pesawat yang dapat dikembalikan

  •  

ETF Industri Penerbangan

  •  

5 maskapai ikonik yang tidak ada lagi

  •  

Bagaimana faktor beban dampak profitabilitas maskapai?

  •  

Pendapatan per tempat duduk yang tersedia (RASM)

  •  

Apakah industri penerbangan oligopoli?

  •  

Cara Terbang Kelas Satu Dengan Harga Murah

  •  

Lalu lintas kaki

  •  

4 Alasan Mengapa Maskapai Selalu Berjuang