Bagaimana Amtrak menghasilkan uang – (Keuangan)

Amtrak, yang secara resmi disebut National Railroad Passenger Corporation, adalah penyedia kereta api penumpang yang beroperasi dalam jarak pendek (di bawah 750 mil) dan kereta jarak jauh antara lebih dari 500 tujuan di 46 negara bagian dan di tiga provinsi Kanada.Ini mengoperasikan lebih dari 300 kereta setiap hari di jalur sepanjang 21.400 mil.Amtrak hanya memiliki sekitar 623 mil dari lintasan ini.Sisanya dimiliki oleh berbagai “rel kereta api induk” lainnya, perusahaan swasta yang dibayar Amtrak untuk menggunakan rel mereka.

Apa Amtrak menghasilkan uang?

  • Amtrak adalah badan usaha milik negara.Ini berarti bahwa Amtrak adalah perusahaan nirlaba, tetapi pemerintah federal memiliki semua saham preferensinya.
  • Amtrak menghasilkan $ 3,5 miliar pada 2019 dan mengurangi kerugiannya sebesar 82,8% YoY.
  • Amtrak menyediakan layanan kereta api ke lebih dari 500 tujuan di 46 negara bagian dan tiga provinsi Kanada.
  • Amtrak mengangkut 32,5 juta orang pada 2019. Itu berarti 89.000 setiap hari.

Sejarah Amtrak

Amtrak didirikan pada tahun 1971 sebagai perusahaan milik negara ketika pemerintah federal turun tangan untuk menyelamatkan industri kereta api Amerika yang telah didorong ke ambang kehancuran oleh sejumlahkekuatan makroekonomi. Pada tahun 1960-an, perkembangan perjalanan udara dan jalan raya meningkatkan persaingan di industri transportasi sipil ke tingkat yang tidak berkelanjutan bagi perusahaan kereta api.Hal ini, ditambah dengan kenaikan biaya tenaga kerja dan peraturan usang yang menghalangi ekspansi swasta mengakibatkan dua perusahaan kereta api terbesar di AS, Pullman Company dan Penn Central mengumumkan kebangkrutan pada tahun 1970.4 Pemerintahan Nixon campur tangan dan Amtrak adalah hasilnya.

Amtrak menerima banyak subsidi dari pemerintah negara bagian dan federal, tetapi dikelola sebagai perusahaan nirlaba.Ini tidak biasa.Tidak ada negara di dunia yang mengoperasikan sistem kereta penumpang tanpa dukungan publik. Konon, status “mencari keuntungan” Amtrak sangat ironis.Perusahaan kereta api tidak pernah menguntungkan sejak didirikan hampir lima puluh tahun yang lalu.Hanya berkat subsidi, yang selama bertahun-tahun berjumlah lebih dari $ 45 miliar, penyedia tersebut dapat bertahan.

Mengingat sejarahnya yang tidak menguntungkan secara kronis, 2019 bukanlah tahun yang buruk bagi Amtrak.Amtrak memperoleh $ 3,5 miliar pendapatan tahun lalu, yang naik sekitar 3,4% YoY.Lebih penting lagi, kerugian penyedia kereta api menyusut hingga 82,8% YoY yang mengesankan. 

Model Bisnis

Pada 2019, Amtrak melayani 32,5 juta penumpang, lebih dari 89.000 setiap hari, sambil mempekerjakan lebih dari 18.000 orang.Sebuah studi baru-baru ini menunjukkan bahwa hampir dua pertiga penumpang berasal dari 10 wilayah metropolitan terbesar dan 83% penumpang melakukan perjalanan dengan rute yang lebih pendek dari 400 mil. Menurut laporan tahunan perusahaan, penjualan tiket dari para penumpang ini merupakan bagian terbesar dari pendapatan Amtrak. Amtrak juga menghasilkan uang dengan memanfaatkanaset infrastrukturnya . 

Penjualan tiket

76% pendapatan Amtrak pada 2019 berasal dari penjualan tiket dan sekitar 80% berasal dari perjalanan jarak pendek.8 Artinya, penjualan tiket dari jalur jarak pendek adalah roti dan mentega dari bisnis Amtrak.Salah satu jalur ini khususnya, Northeast Corridor (NEC), yang membentang dari Washington DC ke Boston, sangat penting bagi kelangsungan finansial Amtrak.Pada 2019, jalur ini menyumbang 38% penumpang Amtrak, 56% dari total pendapatan dan hampir semua keuntungan operasionalnya.6 dari 10 stasiun tersibuknya berada di sepanjang NEC. Untuk memberi Anda gambaran tentang betapa Amtrak sangat bergantung pada baris ini, pertimbangkan bahwa bagian pertama dari bagian “Bisnis Prinsip” dalam laporan tahunan perusahaan didedikasikan untuk NEC.

Referensi cepat

Amtrak beroperasi di jalur sepanjang 21.400 mil tetapi memperoleh 56% pendapatannya dari Koridor Timur Laut, yang panjangnya hanya 457 mil.2

Sehubungan dengan NEC, semua lini Amtrak lainnya adalah kentang kecil.Penjualan tiket dari semua jalur jarak pendek Amtrak lainnya, termasuk Pacific Surfliner di California, Amtrak Cascades di Pacific Northwest, dan jalur Hiawatha dan Lincoln dekat Chicago, hanya menyumbang 23% dari total pendapatan Amtrak tahun 2019.1

Jalur jarak jauh Amtrak adalah yang paling tidak menguntungkan, hanya menghasilkan 21% dari total pendapatan perusahaan tahun 2019.Ini juga merupakan segmen bisnis Amtrak yang pertumbuhannya paling lambat.Penumpang jarak pendek naik sekitar 4% tahun lalu, tetapi penumpang jarak jauh hanya naik 1,7%.

Harga tiket kereta Amtrak berkisar dari $ 6 hingga $ 1000, tergantung pada perjalanannya.Namun, harga untuk rute Amtrak paling populer rata-rata sekitar $ 140.

Subsidi Negara Bagian dan Federal

Amtrak menerima dana dari 21 badan negara bagian dan 18 negara bagian untuk mendukung jalur jarak pendeknya (semuanya kecuali NEC).47% dari semua perjalanan Amtrak tahun lalu terjadi di jalur yang didanai negara.Secara total, Amtrak menerima $ 234,2 juta subsidi negara tahun lalu, yang berarti 7% dari total pendapatannya.

Selain itu, Amtrak menerima sekitar $ 1,8 miliar dalam bentuk hibah federal pada tahun 2019. Namun, dalam laporan tahunannya, perusahaan tidak mempertimbangkan pendapatan subsidi ini.Dana ini adalah bagian dari jumlah $ 8,1 miliar yang dialokasikan oleh Fixing America’s Surface Transportation (FAST) Act tahun 2015 untuk digunakan Amtrak antara tahun 2016 dan 2020.12

$ 8,1 miliar

Jumlah uang yang diterima Amtrak dari pemerintah federal antara tahun 2016 dan 2020.

Memanfaatkan Aset Infrastruktur

Amtrak memperoleh 24% sisa pendapatannya, $ 837 juta, dari berbagai kegiatan bisnis yang berkaitan dengan infrastruktur yang dimilikinya.Amtrak memiliki jalur NEC sepanjang 623 mil serta struktur stasiun, platform, dan fasilitas parkir di dekat beberapa dari 526 stasiun yang dilayaninya.14 Amtrak memanfaatkan aset ini dengan menagih perusahaan KA barang dan KA komuter untuk menggunakan relnya, dan dengan membebankan akses ke dan / atau pengembangan stasiun, platform, dan tempat parkirnya.Pendapatan dari segmen bisnis Amtrak ini tumbuh 4% YoY di 2019.

Rencana masa depan

Meskipun sangat bergantung pada subsidi negara dan ketidakmampuan untuk menghasilkan keuntungan, Amtrak tumbuh, dan memiliki rencana besar untuk masa depan.Dalam menghadapi perubahan ekonomi dan iklim, orang Amerika semakin menjauhi mobil dan pesawat terbang dari moda transportasi yang lebih efisien dan ramah lingkungan. Tren ini menjadi pertanda baik bagi perusahaan seperti Amtrak. Untuk memanfaatkan tren ini, Amtrak’s harus membuat kemajuan cepat menuju tujuan utamanya; mengganti armadanya yang sudah tua. 

Kereta Ekspres Acela Baru

Aset Amtrak yang paling penting adalah keretanya, dan kereta Amtrak yang paling penting adalah Acelas-nya.Kereta berkecepatan tinggi ini melaju hingga 150mph, menjadikannya kereta tercepat di belahan barat, dan menghasilkan pendapatan $ 642 juta untuk Amtrak tahun lalu.Namun, seperti kebanyakan armada Amtrak, Acela-nya semakin tua.Armada perusahaan sebanyak 20 Acelas telah beroperasi sejak tahun 2000.

Pada tahun 2016, Amtrakmengumumkan rencana untuk membangunarmada baru 28 Acelas pada tahun 2021. Semua kereta ini akan mulai beroperasi di jalur NEC, perjalanan yang paling sering adalah antara Boston dan New York, yang kemungkinan akan tetap menjadi yang paling populer di Amtrak. rute.1 

150 mph

Kecepatan tertinggi kereta Acela Amtrak, kereta tercepat di belahan bumi barat.

Kontrak Siemens

Pada tahun 2018, Amtrak menganugerahi Siemens Mobility, anak perusahaan konglomerat Jerman yang memproduksi sistem lalu lintas dan teknologi kereta api, kontrak senilai $ 850 juta untuk membangun 75 “lokomotif Tier 4” diesel penumpang baru. Kereta ini melaju hingga 125 mph dan dimaksudkan meng
ganti kereta yang digunakan untuk perjalanan daerah penuaan. Banyak segera-to-be-diganti kereta memiliki lebih dari 25 tahun pelayanan.

Meningkatkan Keamanan

Kereta yang menua adalah masalah besar bagi citra publik Amtrak, yang telah mengalami kerusakan serius karena catatan keselamatan perusahaan yang buruk akhir-akhir ini. Ada delapan kecelakaan serius atau tergelincir dalam lima tahun terakhir saja.

Menanggapi kekurangan ini, Amtrak telah menerapkan apa yang disebut Kontrol Kereta Positif (PTC).PTC adalah jaringan komunikasi yang menggabungkan GPS, sinyal radio, pusat data, dan operator untuk memantau dengan cermat status setiap kereta Amtrak, setiap saat.

Memperluas Jaringan

Amtrak bekerja untuk memperluas jangkauannya ke beberapa wilayah dengan pertumbuhan tercepat di Amerika Serikat, yaitu Amerika Selatan, Barat Daya, dan Pegunungan.Baru-baru ini penyedia kereta api menambahkan stasiun di Virginia dan Carolina Utara.20 Ke depan, Amtrak juga akan memperluas NEC-nya lebih jauh ke Maine dan berencana untuk memperpanjang jalur jarak jauh Southwest Chief ke Colorado.22

Tantangan Utama

Menurunkan Harga

Untuk meningkatkan daya saingnya atas bus, perjalanan udara, dan mobil pribadi, Amtrak harus menekan harga.Ini tidak akan mudah, bahkan dengan subsidi pemerintah.Saat ini, tiket Amtrak umumnya lebih murah daripada penerbangan, tetapi harganya masih jauh lebih mahal daripada bus.Misalnya, biayanya setidaknya $ 55 untuk naik Amtrak dari Boston ke New York, tetapi bus mulai dari $ 14.23

Harga Amtrak yang tinggi disebabkan oleh berbagai faktor yang membuat bisnis kereta api sangat mahal di Amerika Serikat. Kereta Amtrak sudah tua dan dengan demikian cepat menyusut, mahal perawatannya, dan membutuhkan investasi yang signifikan untuk menggantinya. Harga minyak yang tidak menentu telah meningkatkan pengeluaran Amtrak untuk bahan bakar dalam beberapa tahun terakhir, dan cakupan lintasan yang buruk serta pemeliharaan menurunkan keandalan Amtrak, mempersulit perusahaan untuk membenarkan harga yang lebih tinggi.

Referensi cepat

Amtrak harus menjaga harga tiketnya tetap rendah untuk bersaing dengan bus, perjalanan udara, dan mobil pribadi.

NEC Repair Backlog

Sapi perah Amtrak, NEC, mendekati batas kapasitasnya.Sayangnya, harga yang harus dibayar untuk perbaikan dan perluasan infrastruktur yang sangat dibutuhkan di koridor, yang mencakup terowongan dan jembatan besar-besaran serta pemeliharaan umum, adalah $ 45,2 miliar.Jika Amtrak gagal mendapatkan jumlah dana yang sangat besar ini, NEC akan mulai menghadapi kendala operasional yang semakin serius sementara jumlah penumpang meningkat.Dari semua tantangan yang Amtrak hadapi, yang satu ini mungkin merupakan penyembuhannya.Jika pengendara NEC mulai goyah, begitu pula arus kas Amtrak.

Pemotongan Pendanaan Federal

Karena statusnya sebagai perusahaan milik negara, kelangsungan hidup Amtrak bergantung pada pemerintah federal.Dan, mungkin tidak mengherankan, pemerintahan Trump tampaknya senang membiarkan Amtrak gagal.Anggaran administrasi Trump saat ini untuk TA 2020 mengusulkan pengurangan dramatis 53% dalam hibah untuk Amtrak. Pemotongan seperti ini bisa menjadi bencana besar bagi Amtrak. Dengan demikian, tidak meremehkan untuk mengatakan bahwa masa depan Amtrak bergantung pada pemilihan presiden yang demokratis pada tahun 2020.

Artikel terkait

  1. Primer di sektor kereta api
  2. Staggers Act
  3. Bagaimana Peraturan Pemerintah Dampak Sektor Kereta Api?
  4. Lyft vs. Uber: Apa Bedanya?
  5. Opsi Saham Karyawan (ESO)
  6. Dewan Penasihat Ekonomi (CEA)
  7. Memahami Uber vs. Yellow Cabs di New York City
  8. Revenue Ton Mile.
  9. Baris Kredit: Dasar-Dasar
  10. Analisis ekonomi industri maskapai berbiaya rendah

     

Pos-pos Terbaru

  • Gramm-Leach-Bliley Act of 1999 (GLBA)
  • Pertanyaan Wawancara Umum untuk Auditor Internal
  • Zero-Volatility Spread (Z-spread)
  • ZZZZ BEST
  • ZWD (Zimbabwe Dollar)
  • Z tranche
  • Z-Score
  • Zonasi
  • Peraturan Zonasi
  • Zona Perjanjian yang Mungkin (Zopa)
  • Zona dukungan dan contoh
  • Zona resistensi
  • ZOMMA Didefinisikan
  • Zombies.
  • Judul Zombie.
  • Penyitaan Zombie
  • ETF zombie
  • Hutang Zombie
  • Zombie Bank.
  • ZMK (Zambia Kwacha)