Logika di balik struktur karyawan Delta (DAL) – (Keuangan)

Delta Air Lines, Inc. (NYSE: untuk sampai pada keadaan sekarang ini: sebagian maskapai berserikat yang unik di industrinya. Pilot dan petugas operatornya berserikat, tetapi sebagian besar tenaga kerja, termasuk pramugari dan petugas bagasi, tidak.

merger dan akuisisi (M & As)  

Apa Logika di balik struktur karyawan Delta (DAL)?

  • Sebagai maskapai penumpang komersial terbesar berdasarkan kapitalisasi pasar, Delta memiliki struktur yang unik dan sebagian berserikat: pilot dan dispatchernya berserikat, tetapi mayoritas tenaga kerja, termasuk pramugari dan pengurus bagasi, tidak.
  • Tantangan terbesar bagi budaya Delta yang tidak berserikat datang pada tahun 2008 selama penggabungan Northwest Airlines dan Delta; Sejak saat itu, awak kabin Delta gagal bergabung tiga kali pada 2002, 2008, dan 2010.
  • Formula bagi hasil Delta telah membuat karyawannya tidak berserikat selama bertahun-tahun. Dengan perjalanan udara turun pada tahun 2020, sekarang mungkin saat yang tepat karena Asosiasi Pramugari berusaha untuk menyatukan 25.000 pramugari Delta.

Masa Lalu terbaru dari Tenaga Kerja Delta

 

Persatuan Pramugari dan Awak Kabin

Tantangan terbesar bagi budaya Delta yang tidak berserikat datang pada tahun 2008 selama Northwest Airlines dan Delta tepat setelah keduanya keluar dari perlindungan . Budaya serikat pekerja di Northwest sangat mengakar di samping gaji Delta yang lebih tinggi, tunjangan yang lebih tinggi, dan pengaturan bagi hasil.

penggabungankebangkrutan

Kualitas Delta pada tahun 2008 mempengaruhi pemungutan suara serikat pekerja untuk mencabut sertifikasi pramugari Northwest dalam persaingan ketat, dan pekerja Delta lainnya gagal membentuk serikat pada tahun 2002, 2008, dan 2010.

Pada 2019, Asosiasi Pramugari melakukan upaya lain untuk menyatukan 25.000 pramugari Delta, karena perubahan waktu dan karyawan baru. Delta adalah maskapai penerbangan AS terbesar dengan karyawan awak kabin non-serikat; yang lain seperti United, Southwest, dan American semuanya memiliki kabin yang berserikat.

 

Persatuan Pilot Delta

Di sisi pilot, pembicaraan kontrak 2015 gagal menghasilkan kesepakatan atas masalah kontroversial mengenai keinginan perusahaan untuk menurunkan sisi bagi hasil dari kontrak dan meningkatkan kenaikan gaji. Paket saat ini membayar 10% dari semua pendapatan sebelum pajak hingga $ 2,5 miliar dan 20% dari keuntungan apa pun di atas jumlah itu. Ini setara dengan peningkatan 16,6% untuk kompensasi pilot pada 2015 karena rekor tahun pendapatan. Kesepakatan yang ditolak akan menaikkan tingkat 20% dari $ 2,5 miliar menjadi $ 6 miliar, tetapi juga meningkatkan pilot sebesar 22% selama tiga tahun.

rencana bagi hasilgaji pokok

Pada 2016, Delta dan serikat pilotnya mengumumkan bahwa mereka mencapai kesepakatan yang menawarkan kenaikan gaji 8%, termasuk amandemen lain yang dibuat untuk cuti sakit pilot dan aturan kerja lainnya. Pada tahun 2020, dengan perjalanan maskapai penerbangan turun karena pandemi, pilot Delta sekali lagi menjadi berita utama ketika mereka memulai pembicaraan dengan maskapai penerbangan untuk menghindari cuti setelah 1.806 pilot menyetujui program pensiun dini.

Siklus Boom-Bust

Delta menyatakan bahwa mereka mengawasi masa depannya dengan cermat dengan mencoba meratakan tingkat kompensasi. Dalam industri yang telah melihat konsisten, Delta merasa perlu berinvestasi pada karyawannya dengan gaji pokok yang lebih baik untuk menghindari kemungkinan serikat pekerja sementara pada saat yang sama menurunkan pengeluaran untuk pembagian keuntungan di tahun-tahun besar .

siklus boom-bust yangbooming yang

Di sisi karyawan, keuntungan yang memecahkan rekor sekarang dinikmati oleh perusahaan karena harga bahan bakar yang dan lonjakan permintaan oleh bisnis Amerika juga sebagian karena pengorbanan karyawan di tahun-tahun ketika mereka melakukan pemotongan gaji besar. Pemotongan gaji ini terjadi pada tahun 2001 dan 2004 ketika karyawan kehilangan hingga 32,5% dari gaji mereka.

rekorrendah

Bagi Hasil vs. Kenaikan Gaji

Delta selalu membanggakan diri atas hubungan ketenagakerjaan yang kuat dengan karyawannya dan kemampuan untuk dengan cepat menanggapi tantangan pasar dengan pemotongan gaji atau kenaikan gaji yang besar, sesuai permintaan pasar. Ini telah memungkinkan Delta menjadi maskapai penerbangan terbesar di dunia berdasarkan pendapatan dan kapitalisasi pasar, mencatat pendapatan $ 47 miliar pada 2019 dengan keuntungan $ 4,8 miliar.

Dengan karyawannya yang tidak berserikat, Delta menerapkan kenaikan gaji yang besar pada Desember 2015 sekitar 14,5%, sementara pada saat yang sama menurunkan komitmen bagi hasil sekitar $ 500 juta pada tahun pertama setelah perubahan, 2016.

Di bawah aturan bagi hasil baru untuk karyawan yang tidak berserikat, mereka masih akan menerima 10% dari laba sebelum pajak perusahaan tetapi hanya menerima 20% lebih tinggi dari laba di atas total tahun sebelumnya. Ini adalah perubahan yang signifikan, menghasilkan bagi hasil 20% hanya dalam tahun-tahun pertumbuhan untuk karyawan yang tidak berserikat. Dari 2015-2019, Delta menawarkan $ 1 miliar per tahun dalam pembagian keuntungan dengan karyawan.

pembayaran

Garis bawah

Dengan ukuran besar angkatan udara Delta, awak kabin dan karyawan Delta yang tidak berserikat harus memutuskan apakah mereka ingin bergabung dengan pilot dan apakah mereka senang dengan kenaikan gaji dan bonus bagi hasil yang lebih rendah dan menghindari penggerak serikat pekerja saat ini.

Formula bagi hasil Delta telah menahan karyawannya untuk tidak berserikat selama ini, tetapi itu mungkin tidak berlaku lebih lama lagi. Dengan perjalanan udara turun pada tahun 2020, sekarang mungkin saatnya.

 

Artikel terkait

  •  

Opsi Strategi Perdagangan: Memahami Posisi Delta

  •  

Delta Hedging

  •  

Lindung Nilai Delta-Gamma

  •  

Delta

  •  

Gamma Hedging

  •  

Delta netral.

  •  

Pesona (Delta Decay)

  •  

Apa yang membuat ‘delta netral?’

  •  

Yunani.

  •  

Pilihan