Pengiriman cenderung bersifat siklus, meskipun tidak semua bentuk transportasi terpengaruh secara sama. Setelah bencana tahun 2015, kapal curah tetap mengalami kemerosotan yang belum pernah terjadi sebelumnya dan kontainer hanya sedikit lebih baik. Kapal tanker menghadapi pengorbanan yang semakin sulit diseimbangkan antara penyimpanan bensin dan pengangkutan aktif, tetapi, setidaknya, mereka tidak kosong dalam jumlah besar. Dengan kondisi ekonomi yang mengecewakan , hanya sedikit analis yang optimis terhadap prospek pengiriman pada tahun 2016.
Apa Pembawa massal vs. Wadah vs. Tanker: Menjelajahi Pasar Pengiriman 2016 (C)?
Kapal induk curah mengalami badai yang sangat tidak sempurna pada tahun 2015, dan kondisinya diperkirakan tidak akan membaik dengan cepat. “Ini adalah yang terburuk yang pernah kita lihat belakangan ini,” kata Kaushik Neogy, manajer Wallem Commercial Services yang berbasis di Hong Kong. ” Buku pesanan besar , perlambatan China, akhir pelonggaran kuantitatif , krisis moneter Eropa yang mengintai, melimpahnya harga minyak dan komoditas.”
“Ini adalah yang terburuk yang pernah saya lihat dalam karier saya,” kata Tim Huxley, CEO Wah Kwong Maritime Transport Holdings. “Untuk industri kapal curah, ini akan menjadi tahun yang suram dan tahun depan tidak akan menjadi lebih baik.”
Perlambatan Cina menusuk pasar kapal curah pada tahun 2015. Selama hampir satu dekade, kegiatan industri bersubsidi besar dari Cina memicu pembelian dalam jumlah besar, terutama di batu bara, baja dan bijih besi. Investasi dalam infrastruktur China menuntut impor komoditas ini dalam jumlah besar untuk memenuhi proyek pembangunan pemerintah. Namun, setelah gelembung bangunannya meledak pada tahun 2015 , China diperkirakan akan mengurangi konsumsinya.
Memasuki Januari 2016, impor China turun selama 13 bulan berturut-turut dan menurun lebih dari 20% antara 2014 dan 2015. Pengiriman massal akan menjadi salah satu dari banyak industri yang terkena dampak global. Kebanyakan ahli mencari kelemahan lanjutan di masa mendatang. Baltic Bursa Indeks angkutan laut ‘s utama, yang grafik tarif untuk komoditas curah kering pengiriman, memukul semua waktu rendah Desember 2015.
“Kita berharap tahun 2016 bisa menjadi tahun yang lebih buruk daripada tahun 2015 yang terendah secara historis,” kata laporan tahunan JP Morgan yang berjudul “Pengiriman Curah Kering Internasional – Memulai Cakupan Industri Pengiriman Curah Kering”.
Wadah
Kontainer tidak menguntungkan setiap tahun antara 2009 dan 2014, menurut McKinsey & Company, sebuah perusahaan riset pasar , dan 2015 bahkan lebih buruk. Pengangkut curah menerima banyak perhatian utama karena mereka membawa komoditas utama seperti baja dan besi, tetapi harga pembelian dan pengiriman peti kemas bisa dibilang lebih menunjukkan kondisi ekonomi yang lebih luas.
China Containerized Freight Index, sebuah indikator utama permintaan peti kemas, mencapai 744,44 pada bulan Oktober 2015. Ini mewakili level terendah baru sepanjang masa untuk indeks dan tanda yang jelas dari melemahnya permintaan untuk barang-barang yang dapat dikirim. Ada kemungkinan bahwa hambatan pada indeks dapat dipicu oleh kelebihan kapal ekstra, sehingga menurunkan harga yang dikenakan per kontainer; namun, ini adalah kesimpulan yang sangat tidak realistis dalam kasus ini, karena laporan dari port utama menunjukkan sebanyak sepertiga dari semua kontainer kosong.
Wall Street Journal menyesalkan dampak perlambatan China pada eksportir AS, menunjukkan bahwa “pengiriman kontainer kosong dari AS melonjak tahun ini.” Ternyata mitra impor utama, terutama China, menuntut jauh lebih sedikit produk pertanian Amerika, barang konsumen kelas atas , besi tua, dan kertas industri.
Kapal tanker
Tidak ada segmen pengiriman yang sangat kuat pada tahun 2015, meskipun kapal tanker besar, terutama minyak mentah yang rendah berarti lebih banyak pesanan minyak, dan kapal tanker dapat berfungsi sebagai transportasi dan penyimpanan untuk kelebihan minyak. Sementara barang curah kering, baja, besi, dll., Mengalami perlambatan yang sangat buruk di China, kapal tanker minyak curah tidak mengalami dampak yang sama.
Kapal tanker yang mengangkut minyak memperoleh pendapatan tinggi pada tahun 2015. Permintaan akan minyak murah kuat, dan konsumen membeli lebih banyak minyak daripada yang bisa mereka gunakan; ini berarti banyak kapal tanker bertindak sebagai kontainer penyimpanan lepas pantai de facto. Menurut data CNBC 2015, permintaan tangki minyak “dan tarif yang mereka perintahkan telah melonjak ke level tertinggi sejak 2008.”
Dr. Edward Morse, direktur pelaksana dan kepala penelitian komoditas global untuk Citigroup, Inc. (NYSE: likuiditas untuk transaksi kapal tanker, dan penurunan margin dari pasar global yang dilanda kelebihan pasokan.
Subsektor lain dari pasar kapal tanker berkinerja mengagumkan pada tahun 2015: kapal tanker kimia. Menurut Drewry Shipping Consultants Ltd, grup konsultan pengiriman global, produk minyak bumi bersih (CPP) dan pesanan perdagangan khusus yang dikirim ke pasar Afrika yang sedang berkembang memenuhi permintaan kapal tanker kimia.
Pada Agustus 2015, Drewry menerbitkan sebuah laporan yang mengindikasikan jika “buku pesanan tetap tinggi” cukup, galangan kapal Asia mungkin harus “membawa kapal kembali ke perdagangan bahan kimia.” Menurut Indeks Pengangkutan Kapal Tanker Kimia Drewry, permintaan pada paruh kedua tahun 2015 mencapai puncaknya dalam empat tahun.
Ekonomi Pengiriman
Banyak faktor variabel yang mempengaruhi kinerja pasar pelayaran global, yang paling jelas adalah pasokan perdagangan internasional. Impor dan ekspor sering kali diangkut melintasi perairan yang sangat besar dengan kapal tanker, kapal curah, dan kontainer; ini adalah kapal besar dan terkadang kompleks yang perlu dibiayai, dibangun, dikelola, diperbaiki dan dipelihara, dikontrak, diatur, dilindungi, diasuransikan, diperiksa dan bermitra dengan otoritas pelabuhan.
Perusahaan perkapalan dan pemerintah tempat mereka sangat terikat membutuhkan banyak investasi untuk dibangun dan uang tunai yang cair untuk dipelihara. Kapal dibiayai seperti konstruksi skala besar lainnya, yang berarti pasar modal juga merupakan komponen penting. Investor menghindar dari pengiriman pada tahun 2015, memberikan tekanan pada pembuat kapal dan perusahaan transportasi.
Meningkatnya sentimen nasionalis dan anti-perdagangan bebas di Amerika Serikat menanggung sebagian penyebabnya. Dengan pemilihan tahun 2016, prospek kenaikan tarif impor dapat memicu guncangan pada lalu lintas pelayaran. Perdagangan dunia terhenti secara signifikan selama 2015, yang berarti pasar pelayaran internasional terhenti bersamanya. Tarif kapal mulai melambat secara signifikan pada akhir 2014. Gerakan ke bawah menolak untuk mereda sepanjang tahun, diselingi oleh kehancuran China pada bulan Juli dan Agustus 2015.
Menambah tekanan pada sisi biaya, Kamar Pengiriman Internasional (ICS) menjanjikan dukungannya untuk menurunkan emisi CO2 pada akhir 2015 selama Konferensi Perubahan Iklim Perserikatan Bangsa-Bangsa. ICS mengindikasikan akan menekan Organisasi Maritim Internasional (IMO) untuk mengembangkan teknologi baru dan mengurangi “CO2 per ton-km 50% pada tahun 2050.” ICS mengakui anggotanya harus “mencerna implikasi penuh dari kesepakatan akhir UNFCCC” karena perubahan ekonomi pelayaran global.
Related Posts
- Tanker Mentah: Bisnis Transportasi Minyak
- 5 perusahaan tanker minyak terbesar
- Komoditas massal kering
- Baltic Dry Index (BDI)
- Mengapa China Membeli Hutang AS Dengan Obligasi Negara
- Bagaimana minyak mentah memengaruhi harga gas
- Minyak mentah
- Mengapa Tango Mata Uang China dengan USD
- Asuransi Kendaraan Air
- Apa yang menyebabkan harga minyak berfluktuasi?