Sistem kelistrikan otomotif tidak serumit kelihatannya. Banyak teknologi yang kita gunakan saat ini—dari alternator hingga baterai timbal-asam—telah ada sejak lama, tetapi masih banyak orang yang memandang curiga pada tugas yang relatif sederhana seperti memasang kabel jumper.
Bahaya yang terkait dengan penyambungan kabel jumper atau pengisi daya baterai yang salah dapat menyebabkan banyak kerusakan, atau bahkan mengakibatkan baterai meledak. Kabar baiknya adalah meluangkan waktu untuk memahami mengapa aki mobil meledak dapat membantu mencegah hal seperti itu terjadi.
Menghubungkan Kabel Jumper atau Pengisi Baterai dengan Aman
Ada beberapa aturan praktis yang dapat membantu Anda menyambungkan kabel jumper dengan aman, tetapi ada juga sejumlah kasus khusus yang menggantikan aturan tersebut. Sebelum Anda menggunakan mobil Anda untuk memberikan jumpstart, menerima lompatan dari orang lain, atau menghubungkan pengisi daya ke aki Anda, hal pertama yang perlu Anda lakukan adalah memeriksa manual pemilik Anda untuk memastikan mobil Anda tidak memiliki titik koneksi yang ditentukan. selain baterai.
Jika mobil Anda memiliki baterai di lokasi yang tidak biasa, seperti sumur roda atau bagasi, maka ada kemungkinan Anda harus menggunakan blok sambungan atau jenis sambungan jarak jauh lainnya.
- Ronald Lee / Momen / Getty Images
Terlepas dari kendaraannya, ide dasar di balik penyambungan kabel jumper yang aman adalah untuk menyambungkan sistem kelistrikan kendaraan donor, yang memiliki aki bagus, ke sistem kelistrikan kendaraan dengan aki mati.
Positif harus dihubungkan dengan positif, dan negatif harus dihubungkan dengan negatif. Menghubungkan dalam urutan terbalik dapat merusak kedua kendaraan dan menimbulkan percikan api yang berpotensi berbahaya.
Prosedur Terbaik untuk Menghubungkan Kabel Jumper dengan Aman
Ikuti langkah-langkah ini untuk menyambungkan kabel jumper ke aki mobil.
- Pastikan kunci kedua kendaraan dalam posisi Mati .
- Hubungkan satu kabel jumper ke terminal positif ( + ) baterai donor.
- Sambungkan kabel yang sama ke terminal positif ( + ) aki yang mati.
- Sambungkan kabel jumper lainnya ke terminal negatif ( – ) baterai donor.
- Hubungkan ujung kabel yang lain ke logam telanjang pada mesin atau rangka kendaraan dengan aki mati.
Menghubungkan pengisi daya baterai dilakukan dengan cara yang hampir sama, kecuali alih-alih baterai donor, Anda akan menggunakan pengisi daya. Kabel charger positif harus disambungkan ke baterai positif ( + ), setelah itu kabel charger negatif harus disambungkan ke logam polos pada mesin atau rangka kendaraan.
Ada beberapa pengecualian di mana positif adalah ground, tetapi di sebagian besar sistem kelistrikan otomotif, negatif adalah ground. Itu sebabnya Anda dapat menghubungkan pengisi daya atau kabel jumper ke logam kosong pada rangka atau mesin kendaraan dengan aki mati dan mengalirkan arus ke aki.
Dimungkinkan untuk menghubungkan langsung ke terminal negatif baterai, dan mungkin lebih mudah dalam beberapa kasus. Jadi jika itu mungkin, dan pada dasarnya sama dengan menghubungkan ke beberapa ground lain, mengapa repot-repot? Karena Anda tidak ingin baterai Anda meledak.
Ilmu Ledakan Aki Mobil
Aki mobil disebut asam timbal karena menggunakan pelat timbal yang terendam dalam asam sulfat untuk menyimpan dan melepaskan energi listrik. Teknologi ini telah ada sejak abad ke-18, dan tidak efisien baik dari sudut pandang energi-ke-berat atau energi-ke-volume. Namun, mereka memiliki rasio power-to-weight yang sangat baik, yang berarti bahwa mereka bagus dalam menyediakan arus on-demand tingkat tinggi yang dibutuhkan oleh starter otomotif.
Kelemahan dari baterai timbal-asam, selain efisiensi rendah, adalah bahwa baterai tersebut terbuat dari bahan berbahaya, dan bahan berbahaya tersebut dapat berinteraksi dengan cara yang berbahaya. Adanya timbal adalah alasan utama mengapa aki mobil harus dibuang dengan hati-hati dan benar. Kehadiran asam sulfat adalah mengapa Anda harus berhati-hati saat menanganinya kecuali jika Anda ingin pakaian berlubang atau luka bakar bahan kimia di kulit Anda.
Bahaya yang paling kita khawatirkan di sini adalah ledakan yang tiba-tiba dan dahsyat, dan sumber bahaya itu berasal dari interaksi antara timbal dan asam sulfat dalam baterai. Sejumlah kecil gas hidrogen dihasilkan selama proses pelepasan dan pengisian, dan hidrogen mudah terbakar.
Saat baterai telah habis hingga tidak dapat lagi menyalakan motor starter, ada kemungkinan sejumlah gas hidrogen masih tertinggal di dalam baterai, atau bocor keluar dari baterai, hanya menunggu sumber penyalaan. Hal yang sama berlaku untuk baterai yang baru saja diisi, karena tegangan tinggi dapat menyebabkan pembentukan oksigen dan hidrogen.
Mencegah Ledakan Aki Mobil
Ada dua sumber pengapian utama yang harus Anda khawatirkan, dan keduanya dapat dihindari dengan praktik pengisian daya, lompatan, dan perawatan yang hati-hati. Sumber pengapian pertama adalah percikan api yang tercipta saat menyambungkan atau melepas jumper atau kabel pengisi daya. Inilah mengapa penting untuk menyambungkan logam polos pada mesin atau rangka, bukan baterai. Jika Anda menyambungkan kabel jumper negatif ke aki, hidrogen yang tersisa dapat tersulut oleh percikan yang dihasilkan. Ini juga mengapa sebaiknya menunggu untuk menghidupkan atau mencolokkan pengisi daya hingga setelah terhubung.
Jenis ledakan aki mobil lainnya masih melibatkan gas hidrogen, namun sumber apinya ada di dalam aki. Jika baterai tidak dirawat dengan benar, dan level elektrolit dibiarkan turun, pelat timah akan terpapar oksigen dan dapat melengkung. Hal ini dapat menyebabkan pelat tertekuk dan bersentuhan selama pengurasan arus ekstrem dimulai setiap kali Anda menghidupkan motor starter, yang dapat mengakibatkan percikan api di dalam baterai. Itu, pada gilirannya, dapat menyalakan hidrogen yang ada di dalam sel, menyebabkan baterai meledak.
Bagaimana dengan Baterai Mobil Tersegel?
Ada dua jenis utama aki mobil bersegel: aki asam timbal tradisional yang tidak dapat diservis dan aki VRLA (asam timbal yang diatur katup) yang tidak perlu diservis. Dalam kasus baterai VRLA, elektrolit terkandung dalam alas kaca atau gel jenuh, sehingga penguapan tidak menjadi masalah. Tidak perlu menambahkan lebih banyak elektrolit, dan ada sedikit bahaya pelat terkena udara. Baterai tersegel yang menggunakan elektrolit cair, bagaimanapun, dapat menyebabkan masalah di kemudian hari.
Jika Anda memiliki baterai VRLA, baik itu alas kaca yang menyerap atau sel gel, kemungkinan baterai meledak rendah. Tetap saja, sebaiknya ikuti jumpstart dan pengisian praktik terbaik agar Anda tidak keluar dari kebiasaan. Pemeliharaan baterai ini hampir tidak mungkin dilakukan, jadi Anda tidak perlu khawatir untuk memeriksa muatan atau level elektrolit secara teratur.
Perhatian khusus harus diberikan dengan baterai non-VRLA yang disegel dan bebas perawatan, karena setidaknya beberapa tingkat penguapan akan terjadi seiring waktu, dan situasinya hanya akan menjadi lebih buruk jika baterai dibiarkan kosong berulang kali, atau jika diisi ulang secara berlebihan. dengan tegangan tinggi.
Jadi, meskipun merupakan ide bagus untuk berhati-hati di sekitar baterai apa pun saat melompat memulai atau mengisi dayanya, sebaiknya berhati-hati saat menangani baterai tersegel non-VRLA yang lama, habis, atau baru saja diisi daya.