Kendaraan listrik mendapat sedikit reputasi buruk selama bertahun-tahun dalam beberapa hal. Tapi listrik tidak berarti kinerja yang buruk. Bahkan, itu bisa berarti sebaliknya.
Torsi, Tenaga Kuda, dan Bicara Mesin Lainnya
Sebutkan ‘emisi rendah’ dan ‘kinerja tinggi’ dalam kalimat yang sama dan Anda mungkin akan terlihat aneh. Jujur saja: Dalam lebih dari 100 tahun mobil, pernahkah Anda melihat mobil otot dengan penghematan bahan bakar yang baik? Tetap saja, kendaraan listrik menawarkan hal itu: performa luar biasa dan emisi rendah, meski mungkin sulit dipercaya.
5 Alasan Orang Tidak Membeli EV
Kunci untuk memasukkan keduanya terletak pada bagaimana motor listrik dan mesin pembakaran internal (ICE) mengembangkan torsi dan tenaga. Torsi adalah gaya puntir, diukur dalam pound-feet (lb-ft), dan daya adalah berapa banyak pekerjaan yang dapat dilakukan mesin, diukur dalam tenaga kuda (hp) atau kilowatt (kW).
Motor kendaraan listrik menghasilkan torsi dan tenaga tetapi
ICE konvensional (digunakan pada mobil bertenaga bensin) menghasilkan torsi dan tenaga berdasarkan perpindahan dan kecepatan, tetapi Anda tidak bisa mendapatkan torsi tinggi dan daya tinggi sekaligus .
Pikirkan mesin ICE seperti ini: Sebuah mesin truk diesel besar dapat disamakan dengan atlet angkat besi dengan torsi tinggi dan kecepatan rendah. Mesin mobil balap bisa diibaratkan sebagai sprinter dengan torsi rendah dan kecepatan tinggi. Rata-rata sedan bisa disamakan dengan orang yang umumnya atletis, dengan torsi dan kecepatan sedang secara keseluruhan. Pada akhirnya, setiap mesin ICE perlu meningkatkan kecepatan untuk mengembangkan torsi dan tenaga, yang membutuhkan waktu.
Motor kendaraan listrik, biasanya disebut motor-generator (MG) adalah binatang buas lainnya karena menghasilkan torsi dan tenaga tetapi tidak perlu menambah kecepatan untuk melakukannya.
Ini karena MG mengirimkan semua torsinya pada nol rpm, langsung dari garis, lalu terus mendorong sekitar setengah dari kecepatan maksimumnya. EV tipikal dapat disamakan dengan juara angkat besi Olimpiade yang mengangkat 450 lbs dan kemudian berlari lari 100 meter dalam waktu kurang dari 10 detik.
“Tapi saya pernah melihat mobil sport mengalahkan EV di lintasan,” kata Anda. Ada alasan bagus untuk itu: Satu-satunya alasan mobil ICE berakselerasi adalah karena perpindahan gigi menjaga mesin mereka pada torsi puncak dan keluaran tenaga. Di sisi lain, EV biasanya dilengkapi dengan gearbox step-down kecepatan tunggal. Setelah MG melewati pita kekuatannya sendiri, ia tidak akan naik seperti kendaraan konvensional.
Juli Bang
Akselerasi Tenang
Memang benar bahwa mobil sport terdengar cukup bagus saat dihidupkan, tetapi ada kesederhanaan yang indah dalam suara EV dengan begitu sedikit bagian yang bergerak.
Saat Anda menumbuk akselerator ke lantai, Anda langsung didorong ke kursi, hanya dengan sedikit bisikan dari powertrain: listrik hening, motor listrik hampir jadi, dan nyaris tidak ada rengekan dari gearbox kecepatan tunggal. Nyatanya, satu-satunya hal yang mungkin Anda dengar adalah radio dan ban. Bahkan pada akselerasi yang keras, EV hanya menghasilkan sepersepuluh kebisingan dari mobil ICE yang sebanding.
Beberapa EV dapat mencapai 60 mph dari posisi berhenti dalam waktu kurang dari 2,5 detik.
Seberapa cepat mesin ini berakselerasi? Nah, dengan semua torsi yang tersedia sejak awal, hanya ada sedikit supercar yang dapat menandingi akselerasi konyol yang mampu dilakukan beberapa EV.
Sedan rata-rata (pikirkan orang yang atletis) dapat berlari dari titik mati hingga 60 mph dalam 6 hingga 8 detik sedangkan supercar rata-rata (sprinter) dapat melakukan hal yang sama dalam waktu kurang dari 4 detik. Angkat besi mungkin membutuhkan beberapa menit untuk sampai ke sana, dengan muatan penuh.
Tentu saja, bergantung pada konfigurasi EV, waktu sprint dapat bervariasi, tetapi beberapa dapat mencapai 60 mph dari posisi berhenti dalam waktu kurang dari 2,5 detik tanpa menakuti tetangga Anda. Apakah Anda dapat melakukannya tanpa menakuti diri sendiri adalah masalah lain.
Faktor Efisiensi
Ugh, ada lagi “e-word” itu, tapi apa hubungannya efisiensi dengan performa? Pertanyaan sebenarnya adalah: Berapa banyak energi dalam bahan bakar yang sampai ke tanah? Sebagai ilustrasi, mari kita pikirkan tentang Usain Bolt, pelari cepat terkenal di dunia.
ICE sangat tidak efisien. Bergantung pada beberapa faktor, hanya 12 hingga 30 persen energi kimia dalam bahan bakar yang sampai ke tanah.
Benar, Bolt memiliki bakat alami, tetapi dia berlatih secara teratur, mengikuti diet ketat, dan tidak membebani dirinya sendiri pada hari perlombaan. Bisakah Anda bayangkan mencoba lari 100 meter dengan peralatan pemadam kebakaran seberat 75 pon? Tentu saja tidak! Dengan memilih sepatu dan pakaian lari yang ringan dan efektif, Bolt mengeluarkan lebih banyak tenaga untuk bergerak maju, tidak mengatasi massa pakaian yang tidak perlu.
Seperti Bolt yang berpakaian seperti petugas pemadam kebakaran, ICE sangat tidak efisien. Bergantung pada beberapa faktor, seperti desain mesin, induksi paksa, persneling, dan ban, hanya 12 hingga 30 persen energi kimia dalam bahan bakar yang sampai ke tanah. Sisanya hilang karena panas, keluar pipa knalpot, dan gesekan, di drivetrain.
Bahkan mesin bensin uji efisiensi tinggi dibatasi hingga 40 persen. EV yang sporty akan kurang efisien dibandingkan EV off-road, tetapi jika dibandingkan dengan kendaraan konvensional serupa, Anda tidak akan melewatkan nuansa akselerasi yang percaya diri. Mungkin kebisingannya, tapi bukan perasaannya.
Seperti Bolt pada roda gigi lari, karena MG mengandung sedikit bagian yang bergerak, MG lebih efisien—hampir 80 persen energi kimia yang tersimpan dalam baterai menggerakkan kendaraan di jalan. Pengemudi kendaraan listrik menikmati akselerasi penuh percaya diri dan semangat dengan pengetahuan bahwa mereka melakukan bagian kecil mereka untuk menyelamatkan planet ini.
Anda Perlu Membandingkan Efisiensi EV Secara Berbeda