Penerbangan berburu: Ringkasan,Terminologi

Penerbangan berburu . Pesawat militer yang pada prinsipnya dirancang untuk pertempuran udara melawan pesawat udara lain diketahui, bertentangan dengan fungsi pesawat pengebom atau pesawat serang darat yang tugas utamanya menyerang sasaran di darat dengan menggunakan bom atau senjata lain; Nama hunting justru mengacu pada kemungkinannya untuk “berburu”, “membasmi”, “mengejar”, atau apa pun misinya yang diperintahkan untuk menghancurkan semua jenis pesawat musuh.

Ringkasan

[ sembunyikan ]

  • 1 Terminologi
    • 1 Spanyol
    • 2 Portugis
    • 3 orang Amerika
    • 4 Rusia
  • 2 Sejarah
    • 1 Awal
    • 2 Antara perang
    • 3 Persenjataan para pejuang
    • 4 Perang Dunia II
    • 5 Pertempuran untuk Inggris
    • 6 pejuang Soviet Perang Dunia II dan Barat yang serupa
  • 3 era reaktif
  • 4 Perang Dingin
  • 5 sebutan
  • 6 Di Kuba
    • 1 FAEC
    • 2 Angkatan Bersenjata Revolusioner (FAR)
    • 3 Teknik Soviet
    • 4 Model pesawat tempur Soviet yang beroperasi di Kuba
  • 7 Lihat juga
  • 8 Artikel Terkait
  • 9 Sumber

Terminologi

Orang Spanyol

Istilah berburu dalam bahasa Spanyol, mengacu sama seperti dalam banyak bahasa untuk “berburu”, dan ini adalah bagaimana penerbangan tempur disebut yang prioritasnya adalah untuk mengambil kendali udara di area tertentu dengan menghancurkan penerbangan serupa atau dari wilayah lain mana pun. musuh, melindungi pasukan yang menjadi miliknya dari serangan musuh itu atau meninggalkan jalan bebas sehingga pesawat-pesawat serangan darat sendiri dapat memenuhi misi mereka tanpa dihancurkan secara bergantian oleh pesawat-pesawat tempur musuh.

Portugis

Dalam bahasa Portugis mereka disebut “caça”, dalam bahasa Italia “caccia”, dan dalam bahasa Prancis “chasseur” yang secara harfiah berarti “pemburu”. Namun, beberapa perintis penerbangan awalnya tidak menyebutnya demikian, Inggris yang pertama menggunakannya menyebut pesawat jenis ini “pramuka” hingga tahun 1920-an, dan alasannya adalah pesawat pertama yang diubah menjadi pesawat tempur Mereka ringan dan biplan cepat yang dirancang untuk pengenalan dan eksplorasi.

orang Amerika

Orang Amerika menamakan pesawat tempur mereka sebagai pesawat “pengejaran” (pengejaran) hingga akhir 1940-an dan diberi huruf P sejak tahun 1916, karena alasan inilah pesawat tempur mereka dari Perang Dunia II membawa tanda P seperti misalnya Mustang P- 51 pesawat tempur pengawal jarak jauh, dan mereka terus menunjuk mereka sampai perangkat reaktif pertama mereka, Lockheed P-80 Shoting Star yang kemudian disebut F-80 dan karena itu dikenal sebagai P / F-80, dari sini seri berburu Amerika Utara dilambangkan dengan huruf F dari “Fighter”, seperti F-86 Sabre Amerika Utara, F-100 Supersabre Amerika Utara, McDonnell Douglas F-4 Phantom II, McDonnell Douglas F-15, dll., sedangkan yang serang ditunjuk dengan huruf A “Attack” sebagai Grumman A-6 Intruder, LTV A-7 Corsair II, Fairchild-Republic A -10 Thunderbolt II, dll., dan pembom dengan huruf B “Bomber” seperti Boeing B -52 Stratofortress, Rockwell B-1 Lancer dan Northrop Grumman B-2 Spirit antara lain.

Rusia

Di Rusia, jenis penerbangan ini dikenal sebagai “истребитель” (Istrebitel) dan berarti “pembasmi”, meskipun Soviet menentukan rencana mereka sesuai dengan patronimik perancang utama mereka tanpa membedakan jenis pesawat, karena praktis perusahaan masing-masing adalah Mereka berspesialisasi dalam berbagai jenis pabrik, maka MiG yang terkenal berasal dari Artióm Mikoyán dan Mikhail Gurévich, SU dari Pavel Sujoi dan Yak dari Alexander Sergeevich Yakovlev di antara pembuat pesawat tempur paling terkenal, Tu oleh Andréi Tupolev berspesialisasi dalam pembom berat dan Il deSergey Iliushin pada pesawat tugas berat, di antara banyak pabrikan lain, meskipun ini tidak berarti bahwa batas antara jenis pesawat dan perusahaan didefinisikan dengan sempurna.

MiG misalnya telah merancang pesawat dengan kapasitas utama untuk serangan darat seperti MiG-27, Sujoi telah memproduksi sebagai pesawat pendukung darat yang dekat dengan SU-25 dengan kinerja yang mirip dengan A-10 Amerika, Tupolev membangun pencegat jarak jauh pesawat tempur Tu-28/128 ditujukan untuk menghancurkan pembom berat Amerika seperti B-52, dan IL membangun Il-2 yang dikenal sebagai tank terbang, yang berfungsi sangat baik dalam Perang Dunia II dalam misi serangan darat.

Yakovlev Yak-9D pengembangan terbaru dari pejuang piston dari pembuat AS Yakovlev yang bertempur di SGM dan Korea

Bagaimanapun, hari ini sebagian besar pejuang dari semua pabrikan memiliki tingkat kemampuan untuk menyerang tanah, sehingga mereka dianggap multi-guna atau multi-roll.

Sejarah

awal mula

Sejak awal Perang Dunia Pertama, para peserta menyadari pentingnya penggunaan pesawat terbang dan kapal udara untuk tugas pengintaian udara dan serangan darat, FF AA Italia, Inggris dan Amerika Utara mulai melakukan pemboman strategis, Jerman juga mempersenjatai udara mereka. armada untuk mengebom sekutu dan tidak butuh waktu lama untuk menyadari bahwa senjata terbaik untuk menghancurkan pesawat atau mencegah aksinya pada pasukannya sendiri adalah pesawat lain.

Karena perang udara dengan cepat semakin penting, begitu juga kontrol wilayah udara dan pesawat terbang ditakdirkan untuk melawan pesawat lain, Awalnya mereka adalah dua tempat duduk yang membawa pilot di sebelah kru lain dengan senapan mesin. Yang pertama dari “pejuang” ini dialami oleh perusahaan Inggris Vickers, yang setelah beberapa uji coba menghadirkan FB5 pada tahun 1914, model yang tidak terlalu sukses karena kecepatannya yang rendah karena penunjuk berada di belakang pilot dengan senapan mesin terpasang pada putaran. spindle memiliki cakupan area terbatas terutama ke belahan bumi belakang, dan manuver pilot dengan tujuan penembak, yang akhirnya diturunkan varian ini ke serangan darat atau pesawat pengintai sebagai tindakan defensif dari tahun 1915.

Bristol Scout, salah satu rencana pramuka Inggris awal yang merupakan penggagas penerbangan berburu

Kesimpulan dari pengalaman pertama adalah agar sebuah pesawat dapat menghancurkan jenisnya yang lain di udara setidaknya ia harus cukup cepat untuk mencapai mangsanya, dan muncullah pesawat militer jenis lain yang harus menjadi dasar bagi “perburuan” yang lebih efektif dalam arti kata cararn, ini adalah pesawat kecil dan cepat yang dikembangkan sebelum perang untuk balap udara. Dan bahwa pada saat dia melakukan misi eksplorasi atau pengakuan militer, dan tidak siap untuk membawa senjata penting, melainkan dia mengandalkan kecepatannya untuk dapat mencapai posisi yang ingin dia kenali dan kemudian kembali dengan cepat, dengan cara yang sama. Alasannya adalah target yang sulit untuk artileri anti-pesawat atau rencana bersenjata musuh. “Penjelajah” pesawat Inggris dalam pengertian ini mereka termasuk Tabloid Sopwith dan Bristol Scout; Di antara padanan bahasa Prancis, Morane-Saulnier N. yang ringan dan cepat menonjol.

Dalam praktiknya, pilot pesawat eksplorasi dalam misi mereka dipersenjatai dengan senjata, karabin, granat, dll., yang dengannya mereka menyerang pesawat musuh yang mereka temui, sehingga ahli strategi perang udara mulai berpikir bahwa mempersenjatai “penjelajah” akan formula keberhasilan pesawat untuk menghancurkan pesawat lain, dan pabrikan ditugaskan untuk menemukan desain yang tepat.

Beberapa sistem yang diuji salah satunya adalah untuk membangun pesawat dengan baling-baling yang dipasang di belakang pilot tetapi ini memiliki kelemahan hambatan aerodinamis yang tinggi yang berarti lebih lambat dari pesawat berbentuk traktor serupa lainnya.

Pilihan lain adalah memasang senapan mesin dengan cara yang memungkinkan pilot menembakkannya di luar area sapuan baling-baling, misalnya, memasang senapan mesin di sayap atas untuk menembak di atas baling-baling, yang efektif dalam pertempuran ofensif, karena pilot dapat menggerakkan dan mengarahkan senjata dalam kesatuan dengan pesawat, lokasi ini membuat lebih sulit untuk menentukan pandangan yang tepat.

Kebutuhan untuk mempersenjatai biplan eksplorasi dengan penggerak roda depan dengan senjata presisi yang proyektilnya melewati antara bilah baling-baling terbukti dan pendekatannya memotivasi para penemu dari Prancis dan Jerman untuk menerapkan gagasan mekanisme sinkronisasi yang akan mencegah pistol menembak ketika baling-baling berada di depan.

Perancang pesawat Prancis Raymond Saulnier mematenkan perangkat praktis pada bulan April 1914, tetapi tes tersebut tidak berhasil karena keandalan amunisi senapan mesin yang digunakan buruk. Pada bulan Desember 1914, penerbang Prancis Roland Garros meminta Saulnier untuk memasang mekanisme sinkronisasi di pesawatnya, monoplane Morane-Saulnier L..

Senapan mesin terpasang, Hotchkiss memiliki siklus penembakan yang menyebabkan peluru terlambat meninggalkan senjata untuk secara efektif dan konsisten menyinkronkan tembakan dengan baling-baling yang bergerak. Karena itu, bilah baling-baling dilindungi, dan potongan logam ditambahkan ke bilah untuk melindungi pilot dari pantulan peluru.

Monoplane Garros yang dimodifikasi terbang untuk pertama kalinya pada Maret 1915 dan memulai operasi tempur tak lama setelah itu, Garros memenangkan tiga kemenangan dalam tiga minggu sebelum ditembak jatuh pada 18 April, pesawatnya – bersama dengan sistem sinkronisasi – ditangkap oleh Jerman.

Fokker DR1 triplane yang menjadi terkenal selama 1GM menjadi salah satu pilot oleh laki-laki merah pilot yang paling sukses dari konfrontasi ini

Mereka juga tidak tidur dan para insinyur dari firma Anthony Fokker merancang mekanisme sinkronisasi untuk senapan mesin berpendingin udara Parabellum MG-14 yang tidak memerlukan baling-baling lapis baja, yang dianggap dari beberapa sudut pandang sebagai kelahiran sebenarnya dari sebuah pesawat tempur untuk penerbangan militer. Beginilah cara Fokker DR melakukan triplane. 1 tahun 1917 dengan dua senapan mesin yang disinkronkan menjadi pesawat tempur paling sukses dari 1GM, di salah satunya dan dalam biplan Albatros dengan sistem yang sama pilot Manfred Albrecht von Richthofen yang dikenal sebagai “Baron Merah”, berhasil menembak jatuh delapan puluh pesawat bahasa Inggris, sebelum ditembak jatuh dan meninggal pada April 21, 1918 di utara Perancis.

Penerbangan tempur memperoleh begitu banyak relevansi selama Perang Dunia I sehingga jika pada awalnya, armada semua negara yang berpartisipasi tidak melebihi tiga ratus tim, pada akhirnya inventaris mencapai sekitar 150.000 pesawat dari berbagai jenis.

Antara perang

Perkembangan pesawat tempur melambat di antara perang, bahkan beberapa desainer yang kemudian klasik dalam pengembangan penerbangan berburu pensiun seperti Marcel Block, pendiri Dassault Aviation yang kemudian terkenal di dunia, bahkan menjelang pertengahan tahun 1930 – an., sebagian besar dari rencana ini terus menjadi biplan.

Desain seperti Gladiator Gloster Inggris, Fiat CR.42 Italia, dan Polikarpov I-15 Soviet adalah umum sampai akhir dekade itu dan beberapa datang untuk berperang dalam Perang Dunia II, tetapi perubahan signifikan mulai mencapai akhir itu periode, ketika genderang perang diumumkan dengan segera tentang Eropa, biplan klasik Perang Dunia Pertama mulai memberi jalan kepada sebagian besar monoplane logam dan struktur sayap kantilever, juga disebut sayap kantilever.

Persenjataan Tempur

Persenjataan para pejuang mulai dipasang di dalam sayap, di luar area rotasi baling-baling, meskipun sebagian besar desain mempertahankan dua senapan mesin yang disinkronkan pada mesin karena mereka menawarkan presisi yang lebih besar, senapan mesin dengan kaliber (7,62 mm) lebih disukai karena kaliber lebih besar 12,7 mm (0,50 Amerika Utara) atau lebih tinggi dan senjata otomatis dianggap “berlebihan” karena banyak pesawat dibangun dengan cara yang mirip dengan desain Perang Dunia Pertama (kayu meskipun dengan bingkai aluminium), roda pendaratan pertama yang dapat ditarik juga mulai muncul.

Mesin putar dari Perang Dunia Pertama menghilang, digantikan terutama oleh mesin radial stasioner dan mesin in-line. Perdebatan dimulai antara mesin silinder segaris versus model radial, masing-masing dengan kelebihan dan kekurangan sehubungan dengan yang lain dan menurut para ahli sementara angkatan udara angkatan laut lebih menyukai mesin radial, pasukan darat digunakan untuk memilih model online, tetapi semuanya melipatgandakan kekuatan beberapa kali dalam periode tersebut.

Salah satu konflik di mana desain penerbangan berburu baru terlihat adalah pada tahun 1936 selama Perang Saudara Spanyol, ketika Soviet Polikarpov I-16, pesawat desain revolusioner, monoplane pertama di dunia dengan sayap diukur dalam Cantilever dan roda pendarat yang dapat ditarik, yang Messerschmitt Bf 109 dan Italia FIAT CR.42, menghasilkan kinerja yang pertama sudah diuji di Jaljin Gol melawan Jepang sangat memuaskan dan desain mulai melayang ke arah model Soviet.

Polikarpov I-16

.

Monoplane pertama di dunia dengan sayap di kantilever dan landing gear yang dapat ditarik, bertempur dalam perang Spanyol dan di 2GM, dengan salah satunya pilot I. Ivanov menabrak Heinkel He-111 dengan baling-baling memotong ekornya dengan mengeksekusi demikian semburan api yang pertama.

Selama tahun 1930-an, dua aliran pemikiran yang berbeda tentang pertempuran udara mulai muncul, menghasilkan dua pendekatan yang berbeda untuk pengembangan pesawat tempur monoplane.

Di Jepang dan Italia khususnya, masih ada arus kuat sehingga pesawat-pesawat berkursi tunggal yang dapat bermanuver dan bersenjata ringan akan terus memainkan peran kunci dalam pertempuran udara-ke-udara. Pesawat seperti Mitsubishi A6M “Zero” di Jepang, dan Macchi MC200 Saetta di Italia merangkum generasi monoplane yang dirancang untuk konsep ini.

Jepang dikatakan sebagai pesawat tempur superioritas udara pertama di dunia yang mampu terbang jarak jauh, sekitar 3.000 kilometer dengan feri dan sangat ringan dan bermanuver, tetapi ringannya juga merupakan titik lemahnya karena kemudian Amerika (yang menerima pemukulan nyata di tangan ini) ketika menangkap dengan keberuntungan, seseorang dapat mengambil rahasianya menemukan bahwa ringan dan kemampuan manuver seperti itu dicapai dengan mengorbankan kurangnya perlindungan pilot karena tidak memiliki pelindung sepenuhnya dan pelat aluminium yang membentuk kabin mudah dilintasi karena kaliber 7,62 mm, tidak mungkin mengatasi kecepatan pitting tertentu karena hancur begitu saja.

Aliran pemikiran lain, yang muncul terutama di Inggris, Jerman, Uni Soviet dan Amerika Serikat, adalah keyakinan bahwa kecepatan tinggi jet tempur cararn dan pasukan G yang dipaksakan oleh pertempuran udara berarti bahwa pertempuran itu menutup pesawat di rasa klasik Perang Dunia I tidak mungkin.

Pesawat tempur seperti German Messerschmitt Bf 109, British Supermarine Spitfire, Soviet Yakovlev Yak-1 dan American Curtiss P-40 Warhawk semuanya dirancang untuk kecepatan tinggi dan rezim pendakian yang baik, kemampuan manuver yang baik dianggap nyaman, tetapi tidak tujuan utamanya.

Perang Dunia II

Supermarine Spitfire, salah satu pahlawan teknologi pertempuran untuk Inggris, dianggap sebagai salah satu pejuang terbaik Perang Dunia II

Selama perang, kekuatan mesin piston dan persenjataan yang dibawa oleh pesawat tempur meningkat secara signifikan, Jerman menggadaikan Me-109 sebagai pejuang frontal mereka yang bertempur di front timur, barat dan Afrika dengan kecepatan maksimum mendekati 600 km/jam dipersenjatai dengan senapan mesin dan meriam yang ditembakkan melalui pusat baling-baling.

Inggris memiliki sebagai pekerja keras Supermarine Spitfire Mk I dan II yang dipersenjatai dengan delapan senapan mesin tetapi dengan jangkauan terbatas, Amerika memperkenalkan pejuang jarak jauh yang mampu mengawal pesawat pembom mereka ke Jerman, di mana mereka menghancurkan kota-kota yang tidak perlu pada akhir perang. untuk fondasi, contohnya adalah Mustang P-51 Amerika Utara juga dengan mesin in-line Spitfire yang sama kuatnya, Rolls-Royce Merlin II yang memungkinkannya mencapai 710 km / jam dengan radius operasional 2.400 kilometer.

Jauh dari apa yang mereka nyatakan di situs-situs yang tak terhitung jumlahnya di Internet, di mana tampaknya beban mendasar perang terjadi antara Anglo-Saxon dan Jerman, tindakan mendasar selama kebakaran besar, terjadi di front timur, pertempuran terbesar dari semua senjata kecuali di laut dilakukan di panggung itu dan di situlah tulang punggung mesin perang Jerman patah. Bagan perbandingan jumlah divisi Jerman dan satelitnya di front Soviet-Jerman dan di front lainnya:

22/06/41

04/41

11/42

04/43

01/44

04/45

Front Soviet-Jerman

190

219

266

233

245

214

Front lainnya bersama-sama

9

menaikkan

13

limabelas

dua puluh satu

60

Angkatan udara tidak terkecuali dan sebagian besar pasukan udara terkonsentrasi di front timur, termasuk pada tanggal 22 Juni yang sama, hari serangan Jerman ke Uni Soviet, sebuah GAMS (Mass Surprising Air Strike) yang kuat diadakan dengan ribuan pasukan. pengebom, di semua lapangan terbang Soviet hingga kedalaman 250 hingga 300 kilometer dan sekitar 900 pesawat hancur di darat.

Pilot pesawat tempur Soviet melakukan prestasi yang tak tertandingi oleh tidak satu pun dari mereka yang terlibat dalam perang, pada hari yang sama invasi patroli IAP ke-46 (Istrevitel’nye Aviatsion’nyi Polk, Resimen Penerbangan Berburu), di bawah komando letnan satu I Ivanov terlibat dalam pertempuran dengan para pengebom Jerman, ketika amunisi habis, Ivanov menabrakkan baling-baling Polikarpov I-16-nya ke Heinkel He-111 dan memotong ekornya, ini menjadi pacuan udara pertama dalam sejarah perang, ketinggian yang rendah tidak memungkinkan Ivanov untuk terjun payung sehingga ia kehilangan nyawanya, pada 2 Agustus 1941ia secara anumerta diberikan gelar “Pahlawan Uni Soviet”. Demikian juga, pada hari pertama perang, pilot L. Butelin, A. Danílov, D. Kókorev, A. Mokliak, E. Panfílov dan P. Riábtsev melakukan taji.

Pertempuran untuk Inggris

Yang disebut Pertempuran Inggris antara Juli dan Oktober 1940, di mana Jerman mendedikasikan diri mereka untuk mencoba menghancurkan RAF untuk mendapatkan superioritas udara, sebagai jaminan untuk pendaratan hipotetis di Kepulauan Inggris pasukan mereka dan di mana pertempuran udara antara Messerschmitt Bf 109E dan Spitfire, memperoleh relevansi legendaris, tampaknya hampir tidak menjadi bab kecil dalam menghadapi intensitas pertempuran mendasar di front timur, banyak sejarawan mungkin karena kurangnya studi mendalam mengklaim tindakan udara pada periode itu sebagai paling intens dari seluruh sejarah penerbangan.

Namun, dalam operasi “Hari Elang” hanya 1.000 pembom dan sekitar 700 pesawat tempur yang digunakan oleh Luftwaffe sementara hanya antara Juli dan Agustus 1941 ketika pertempuran untuk Leningrad, Jerman melibatkan 4.300 pesawat antara pembom dan pesawat tempur dan pertahanan Soviet sangat efektif sehingga hanya 508 yang berhasil terbang di atas kota pada suatu waktu, sementara 312 pesawat ditembak jatuh dalam pertempuran udara. Hal yang sama terjadi di sisa skenario, untuk serangan ke Moskow, ke arah itu saja Jerman mengkonsentrasikan 950 pesawat lebih dari setengah dari total mereka yang terlibat dalam pertempuran besar untuk Inggris.

Messerschmitt Bf 109, pejuang depan Luftwaffe di hampir semua tahap Perang Dunia II

Kontribusi utama penerbangan Inggris untuk pengembangan aeronautika militer pada tahun-tahun itu dan yang memiliki bobot signifikan dalam kemenangannya, adalah penerapan radar, yang ditemukan beberapa tahun sebelumnya oleh fisikawan Inggris Robert Watson yang dianggap sebagai keuntungan taktis penting bagi Anda. kekuatan Untuk bagian mereka, Soviet, ketika perang berlalu, mecararnisasi armada berburu mereka dan Yak-1 mulai memasuki layanan, yang dengannya banyak resimen wanita dilengkapi, termasuk wanita ke-586, yang termasuk hanya dua ace wanita perang., Katya Budanova (11 kemenangan) dan Lydia Litvyak (12 kemenangan), dan bahwa bersama dengan cararnisasi mereka Yak-3 (dianggap sebagai salah satu pejuang perang terbaik dan yang dilengkapi dengan Skuadron Normandie-Niemen Prancis), Yak- 7dan Yak-9 adalah pesawat tempur yang paling banyak diproduksi dari seluruh 2GM dengan 36.000 unit; Pesawat tempur pencegat MiG-3 ketinggian tinggi juga diterima dengan atap praktis 12 kilometer di mana pada dasarnya dari salah satunya pilot Alexander Pokryshkin diangkat sebagai Ace kedua penerbangan Soviet dengan 59 kemenangan yang terdokumentasi dengan baik.