Kantung Udara adalah penahan pasif yang aktif saat kendaraan merasakan adanya tabrakan. Tidak seperti sabuk pengaman, yang hanya berfungsi jika pengemudi atau penumpang memasang sabuk pengaman, kantung udara dirancang untuk aktif secara otomatis pada saat yang tepat saat dibutuhkan.
Semua kendaraan baru di Amerika Serikat menyertakan kantong udara depan untuk pengemudi dan penumpang, tetapi banyak pembuat mobil melampaui persyaratan minimum tersebut.
Lifewire / Brooke Pelczynski
Mematikan Kantung Udara
Kantung udara dirancang sedemikian rupa sehingga tidak perlu dihidupkan, tetapi terkadang dapat dimatikan. Ketika kendaraan menyertakan opsi untuk menonaktifkan kantung udara sisi penumpang, mekanisme penonaktifan biasanya terletak di dasbor sisi penumpang.
Prosedur penonaktifan kantung udara samping pengemudi biasanya lebih rumit, dan mengikuti prosedur yang salah dapat menyebabkan kantung udara menggembung. Jika Anda khawatir kantung udara samping pengemudi dapat melukai Anda, tindakan terbaik Anda adalah meminta bantuan profesional terlatih untuk menonaktifkan mekanisme tersebut.
Bagaimana Cara Kerja Kantung Udara?
Sistem kantong udara biasanya terdiri dari beberapa sensor, modul kontrol, dan setidaknya satu kantong udara. Sensor ditempatkan pada posisi yang kemungkinan akan terganggu jika terjadi kecelakaan, dan data dari akselerometer, sensor kecepatan roda, dan sumber lain mengalir ke unit kontrol kantung udara. Jika kondisi tertentu terdeteksi, unit kontrol akan mengaktifkan kantung udara.
Romilly Lockyer / Getty Images
Setiap kantung udara dikempiskan dan dimasukkan ke dalam kompartemen yang terletak di dasbor, setir, jok, atau di tempat lain. Mereka mengandung propelan kimia dan perangkat inisiator yang menyalakan propelan.
Ketika unit kontrol mendeteksi kondisi yang telah ditentukan, ia mengirimkan sinyal untuk mengaktifkan satu atau lebih perangkat inisiator. Propelan kimia kemudian dinyalakan, yang dengan cepat mengisi kantong udara dengan gas nitrogen. Proses ini terjadi begitu cepat sehingga kantung udara mengembang penuh dalam waktu sekitar 30 milidetik.
Setelah kantong udara dikerahkan, itu harus diganti.
Kantung Udara Mencegah Cedera
Karena jenis ledakan kimia mengaktifkan kantong udara, dan perangkat mengembang dengan cepat, mereka berpotensi melukai atau membunuh orang. Kantung udara sangat berbahaya bagi anak kecil dan orang yang duduk di dekat setir atau dasbor ketika terjadi kecelakaan.
Menurut Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional, ada sekitar 3,3 juta kantong udara yang dipasang antara tahun 1990 dan 2000. Badan tersebut mencatat 175 kematian dan beberapa luka parah yang terkait langsung dengan pemasangan kantong udara selama waktu itu. Namun, NHTSA juga memperkirakan bahwa teknologi tersebut telah menyelamatkan lebih dari 6.000 nyawa selama jangka waktu yang sama.
Itu pengurangan kematian yang luar biasa, tetapi sangat penting untuk menggunakan teknologi penyelamat jiwa ini dengan benar. Orang dewasa bertubuh pendek dan anak-anak kecil tidak boleh terkena penyebaran kantong udara depan untuk mengurangi potensi cedera. Anak-anak di bawah usia 13 tahun tidak boleh duduk di kursi depan kendaraan kecuali kantung udara dinonaktifkan, dan kursi mobil yang menghadap ke belakang tidak boleh ditempatkan di kursi depan. Menempatkan benda di antara kantong udara dan pengemudi atau penumpang juga bisa berbahaya.
Bagaimana Teknologi Kantung Udara Berkembang
Desain kantong udara pertama dipatenkan pada tahun 1951, tetapi industri otomotif terbukti lamban mengadopsi teknologi tersebut. Kantung udara tidak muncul sebagai perlengkapan standar di Amerika Serikat hingga tahun 1985, dan teknologi tersebut tidak diadopsi secara luas hingga bertahun-tahun setelah itu. Undang-undang pengekangan pasif pada tahun 1989 mensyaratkan kantong udara samping pengemudi atau sabuk pengaman otomatis di semua mobil, dan undang-undang tambahan pada tahun 1997 dan 1998 memperluas mandat untuk mencakup truk ringan dan kantong udara depan ganda.
Teknologi kantong udara masih bekerja dengan prinsip dasar yang sama seperti pada tahun 1985, tetapi desainnya menjadi lebih halus. Selama beberapa tahun, kantong udara adalah perangkat yang relatif bodoh. Jika sensor diaktifkan, muatan ledakan dipicu, dan kantong udara mengembang. Kantung udara modern lebih kompleks, dan banyak di antaranya dikalibrasi secara otomatis untuk memperhitungkan posisi, berat, dan karakteristik lain dari pengemudi dan penumpang.
Karena kantong udara pintar modern dapat mengembang dengan sedikit kekuatan atau tidak sama sekali jika kondisi memungkinkan, biasanya lebih aman daripada model generasi pertama. Sistem yang lebih baru juga mencakup lebih banyak kantong udara dan berbagai jenis kantong udara, yang dapat membantu mencegah cedera dalam situasi lain. Kantung udara depan tidak berguna untuk benturan samping, terguling, dan jenis kecelakaan lainnya, tetapi banyak kendaraan modern dilengkapi dengan kantung udara yang dipasang di lokasi lain.