Kemudi tenaga listrik butuh waktu lama untuk dipahami, tetapi teknologi yang dibangunnya sudah ada sejak lama. Faktanya, power steering telah ada hampir sepanjang mobil, dan truk besar dilengkapi dengan sistem aftermarket sejak tahun 1903, tetapi tidak ditawarkan sebagai opsi OEM hingga tahun 1950-an.
Teknologi ini ada di mana-mana saat ini karena dimasukkan sebagai perlengkapan standar di hampir semua mobil dan truk baru, tetapi tetap opsional di sejumlah mobil entry-level dengan harga lebih rendah sepanjang tahun 1980-an dan 1990-an.
Untuk Apa Power Steering?
Tujuan dari power steering adalah untuk mengurangi tenaga yang dibutuhkan pengemudi untuk menyetir. Ini secara tradisional dicapai melalui tenaga hidrolik, yang dapat dihasilkan oleh pompa yang digerakkan oleh sabuk yang mengalir dari putaran mesin. Namun, teknologi tersebut telah mengalami aliran inovasi dan peningkatan yang stabil sejak pertama kali muncul sebagai opsi OEM pada tahun 1950-an.
Peningkatan besar pertama ke power steering hidraulik tradisional yang melihat segala jenis serapan luas adalah power steering elektro-hidraulik. Bentuk awal power steering elektrik ini menambahkan bantuan tambahan pada power steering tradisional dengan pompa elektrik.
Teknologi itu sebagian besar telah digantikan oleh power steering elektronik, yang menghilangkan hidrolik sama sekali. Kemudi tenaga listrik tersedia di berbagai macam kendaraan dari hampir setiap pabrikan.
Sebuah teknologi yang terkait erat yang dikenal sebagai steer-by-wire merupakan komponen penting dalam mendorong menuju mobil sepenuhnya drive-by-wire.
Power Steering Elektro-Hidraulik
Electro-hydraulic power steering (EHPS) adalah teknologi hybrid yang beroperasi seperti power steering hidrolik tradisional. Sama seperti sistem tradisional, sistem ini menggunakan tenaga hidrolik untuk mengurangi jumlah tenaga yang diperlukan untuk mengarahkan mobil.
Perbedaan antara kedua teknologi tersebut terletak pada bagaimana tekanan hidrolik dihasilkan. Jika sistem tradisional menghasilkan tekanan dengan pompa yang digerakkan oleh sabuk, sistem power steering elektro-hidraulik menggunakan pompa listrik.
Salah satu manfaat utama dari power steering elektro-hidraulik adalah bahwa pompa elektrik tidak serta merta kehilangan tenaga saat mesin dimatikan. Ini adalah fitur keselamatan yang hebat karena memudahkan untuk mengarahkan ke tempat yang aman jika terjadi mesin mati saat berkendara di jalan raya.
Fitur ini juga berguna pada kendaraan listrik dan beberapa kendaraan hemat bahan bakar gas, karena mampu menyediakan power steering untuk kendaraan yang tidak memiliki mesin bensin atau diesel tradisional, dan kendaraan hybrid yang dirancang untuk mematikan bahan bakar. mesin pada kecepatan jalan raya.
Kemudi Tenaga Listrik
Tidak seperti sistem hidraulik dan elektro-hidraulik, power steering elektrik (EPS) tidak menggunakan bentuk tekanan hidraulik apa pun untuk memberikan bantuan kemudi. Teknologinya sepenuhnya elektronik, sehingga menggunakan motor listrik yang dipasang di perangkat kemudi atau rak untuk memberikan bantuan langsung.
Karena tidak ada kehilangan daya yang menghasilkan dan mentransmisikan daya hidraulik, sistem ini biasanya lebih efisien daripada kemudi hidraulik atau elektro-hidraulik.
Tergantung pada sistem EPS tertentu, motor listrik dapat dipasang ke kolom kemudi atau langsung ke perangkat kemudi, atau rak kemudi.
Sensor digunakan untuk menentukan seberapa besar tenaga kemudi yang dibutuhkan, dan kemudian diterapkan sehingga pengemudi hanya perlu mengerahkan sedikit tenaga untuk memutar kemudi.
Beberapa sistem memiliki pengaturan diskrit yang menentukan jumlah bantuan kemudi yang diberikan, dan yang lainnya bekerja pada kurva variabel.
Sebagian besar OEM menawarkan power steering elektrik pada satu atau lebih model mereka.
Apa itu Steer-by-Wire?
Sistem power steering elektrik melepas komponen hidraulik sambil tetap mempertahankan persambungan kemudi tradisional, tetapi sistem kemudi-dengan-kawat yang sebenarnya menghilangkan persambungan kemudi juga.
Sistem ini menggunakan motor listrik untuk memutar roda, sensor untuk menentukan seberapa besar gaya kemudi yang diterapkan, dan emulator perasaan kemudi untuk memberikan umpan balik haptic kepada pengemudi.
Teknologi steer-by-wire telah digunakan pada peralatan tugas berat tertentu, forklift, loader front-end, dan aplikasi serupa lainnya untuk sementara waktu, tetapi ini masih relatif baru di dunia otomotif.
Pembuat mobil seperti GM dan Mazda memelopori konsep ini dengan mobil konsep drive-by-wire awal yang menghindari hubungan kemudi tradisional, tetapi penerimaan industri dan pengemudi terhadap teknologi ini agak dingin.
Nissan mengumumkan pada akhir 2012 bahwa mereka akan menjadi pembuat mobil pertama yang menawarkan teknologi tersebut dalam model produksi, dan sistem Kontrol Kemudi Independen diumumkan untuk model tahun 2014. Namun, bahkan sistem itu tetap mempertahankan sisa-sisa sistem kemudi tradisional.
Diperkenalkan pada Infiniti Q50 2014, Sistem Kontrol Kemudi Independen adalah steer-by-wire tetapi meninggalkan sambungan kemudi tradisional di tempatnya. Sementara mereka dipisahkan selama penggunaan normal, mereka masih ada.
Gagasan di balik jenis sistem itu adalah bahwa jika sistem kemudi-dengan-kawat gagal, coupler dapat terhubung untuk memberikan kemampuan kepada pengemudi untuk menggunakan hubungan mekanis untuk mengemudikan.
Bersama dengan teknologi drive-by-wire lainnya, seperti rem-by-wire dan kontrol throttle elektronik, steer-by-wire adalah komponen kunci dalam mobil otonom.