Apa yang menyebabkan manifold buang menyala merah?

Apa yang menyebabkan manifold buang menyala merah?

Manifold buang dan turbocharger menyala merah berarti mereka telah menyerap banyak panas dari gas buang. Ini adalah perilaku yang cukup normal untuk mesin pembakaran (baik diesel dan gas) di bawah beban tinggi, terutama dengan turbocharger.

Seberapa panas seharusnya manifold buang?

Manifold dan/atau pipa knalpot pada beberapa kendaraan dapat mencapai 1200 derajat F. Jarang ditemukan suhu setinggi ini dalam operasi normal. Lokasi terpanas cenderung menjadi lokasi yang ada beberapa penyempitan atau pelampiasan gas buang.

Waktu yang terlambat (terlambat) juga akan menyebabkan tabung header menyala saat idle atau pada bagian throttle karena api di dalam silinder terlambat menyala dan masih menyala saat katup buang terbuka dan api padam ke header, menyebabkannya menyala. . …

Sekarang alasan header bersinar adalah karena panas, disebabkan oleh lean atau rich dan itu disebabkan oleh salah bahan bakar atau timing. Jika mobil dalam posisi idle tinggi, header akan berubah menjadi merah karena tidak ada aliran udara di sekitarnya.

Meski meningkatkan performa, balutan sundulan memiliki beberapa kelemahan. Pertama, karena panas tertahan di dalam bungkus, logam menjadi jauh lebih panas daripada header yang dicat atau dilapisi. Siklus panas yang lebih tinggi akan melelahkan logam. Bungkusnya juga akan menahan kelembapan, menyebabkan karat dan korosi.

Mendinginkan dari 100 hingga 45 dalam wadah tertutup, tidak tertutup rapat sehingga Anda tidak mendapatkan ruang hampa, mungkin membutuhkan waktu sekitar 100 menit. 50–45 20 menit, tetapi Anda mengatakan panci terbuka, jadi lebih cepat, karena Anda kehilangan material (penguapan/”panas yang masuk akal”) saat air mendingin.

“Popular Hot Rodding Magazine” menemukan bahwa selama pengujian, set header stainless-nya berjalan pada suhu 870 derajat Fahrenheit yang terik. Satu set header keramik pada mesin yang sama tercatat hanya 258 derajat.

Melapisi header Anda dengan keramik meningkatkan ketahanan panasnya, dan mencegahnya ternoda atau rusak oleh panas. Dengan demikian, tajuk yang dilapisi dengan benar jauh lebih tahan lama daripada pipa yang lebih tipis dari tajuk yang tidak dilapisi.

Header Dilapisi Keramik

Satu set header baja tahan karat yang bagus, yang dicelupkan ke dalam lapisan keramik dapat berharga lebih dari $1.000. Baja tahan karat berlapis keramik akan bertahan lebih lama dari baja biasa berlapis keramik. Bagian yang dicelupkan ke dalam lapisan akan lebih terlindungi dari karat dan korosi.

Meskipun kebanyakan orang melapisi tajuk mereka dengan keramik untuk penampilan, alasan PALING penting untuk melapisi tajuk stainless Anda dengan keramik adalah untuk mengurangi panas yang terpancar. Ketika header stainless menjadi panas, mereka menahan BANYAK panas di permukaan header yang menciptakan JAUH lebih banyak panas terpancar di bawah kap.

Bahkan jika Anda membeli titanium atau bagian baja tahan karat yang bagus, lapisan keramik untuk header, pipa knalpot, dan bagian turbo (hanya untuk beberapa nama) sebenarnya meningkatkan kinerjanya. Jenis pelapis ini sebenarnya menyebabkan gas buang Anda mengalir lebih cepat dan mengurangi penurunan panas.

Baja tahan karat adalah permukaan yang tidak keropos, tahan lama, tidak cocok untuk daya rekat cat. Jika Anda mengaplikasikan cat langsung di atas baja tahan karat yang kurang siap, Anda akan berakhir dengan kegagalan cat yang cepat. Anda harus mengkondisikan knalpot dengan primer estetika khusus, yang mampu menggores permukaan baja.

Anda seharusnya tidak memiliki masalah dengan karat dan header baja jika dilapisi dengan lapisan keramik metalik yang diterapkan dengan benar. Saya akan merekomendasikan Airborm Coatings atau Nitroplate. Jika Anda pergi ke header SS, Anda harus menggunakan stainless kelas tinggi, seperti 304 SS. 409 SS akan berkarat.

Bagaimana Anda mengecat pipa knalpot stainless steel?

Inilah metode saya:

1. Menggunakan amplas basah/kering 800 grit untuk menggores baja tahan karat yang dipoles.
2. Menggunakan roh mineral untuk membersihkan area yang akan dicat.
3. Merekatkan bagian knalpot yang tidak ingin dicat.
4. Semprotkan dua lapis primer self-etching.
5. Semprotkan tiga lapis enamel mesin hitam datar bersuhu tinggi.