Brexit: Pemenang dan Pecundang
Ketika Inggris Raya (UK) dan Uni Eropa (UE) mengumumkan perjanjian perdagangan mereka pada 24 Desember 2020, pejabat, pemimpin bisnis, dan warga negara di kedua wilayah merasa lega. Hasil terburuk—Inggris meninggalkan UE tanpa kesepakatan perdagangan, “no-deal Brexit”—telah dihindari.
Sementara Brexit kemungkinan menghadirkan lebih banyak tantangan bagi ekonomi Inggris daripada UE, kedua yurisdiksi menghadapi beban administrasi baru dan ketidakpastian karena masalah yang belum terselesaikan. Dengan pengumuman kesepakatan perdagangan, pound naik di pasar Inggris sekitar 0,47% terhadap dolar AS dan 0,46% terhadap yen Jepang.
Namun, pasar telah memperhitungkan perkiraan biaya Brexit terhadap perekonomian Inggris—termasuk, sampai batas tertentu, kemungkinan hasil tanpa kesepakatan. Oleh karena itu, ini bukan reli bullish daripada pasar yang sebagian rebound setelah memperkirakan yang terburuk.
Diperkirakan akan membutuhkan waktu bertahun-tahun bagi pasar Inggris untuk mengatasi dampak buruk ekonomi Brexit. Dampak ekonomi saat ini dari pandemi COVID-19 dan pembatasan perdagangan yang menyertainya di Inggris dan UE mungkin lebih besar daripada dampak langsung Brexit.
Oleh karena itu, mungkin sulit untuk menentukan sepenuhnya efek Brexit pada berbagai sektor ekonomi Inggris. Dengan demikian, pasti ada hal-hal yang dapat kami katakan tentang sektor mana yang kemungkinan besar akan terpengaruh oleh Brexit.
Hasil keseluruhannya adalah bahwa hanya ada sedikit pemenang dari Brexit, dan tidak semuanya berada di Inggris. Sementara itu, banyak pihak yang dirugikan secara ekonomi oleh Brexit.
Beberapa Pemenang
Produsen Suku Cadang Mesin Khusus Inggris dan UE
Asal produk baru, atau sumber konten, persyaratan untuk kualifikasi sebagai produk Inggris Raya atau UE akan memerlukan penyesuaian oleh beberapa pabrikan, seperti pembuat mobil, yang saat ini sangat bergantung pada kawasan lain di dunia untuk suku cadang dalam produk jadi mereka. Bisnis ini cenderung mencari sumber Eropa atau Inggris alternatif untuk suku cadang tersebut sehingga produk mereka mengandung persentase sumber konten wajib untuk manfaat perjanjian.
Dengan beberapa perusahaan, seperti Nissan dan Toyota, cenderung mencari sumber yang memenuhi syarat untuk suku cadang yang saat ini diperoleh dari negara-negara Asia, produsen lokal Inggris dan UE dapat menikmati peluang penjualan baru. Namun, tidak ada aturan yang berarti bahwa pabrikan harus secara khusus orang Inggris, jadi tidak jelas apakah aturan asal ini akan lebih membantu Inggris atau UE.
Bankir AS
Karena bank yang berbasis di London kehilangan akses bebas ke pasar UE, mereka harus mendirikan cabang atau kantor baru di UE untuk beroperasi di sana. Karena bank-bank AS tidak pernah memiliki akses bebas itu, mereka sudah memiliki “hak paspor” dan/atau mengoperasikan perusahaan terdaftar yang memiliki kantor seperti itu di UE dan Inggris.
sepenuhnya membangun kembali diri mereka di pasar UE. Oleh karena itu, perusahaan keuangan AS mungkin dapat menarik bisnis dan klien dari perusahaan Inggris untuk sementara waktu.
Banyak Pecundang
Brexit akan memperumit hubungan lintas batas Inggris-UE di setiap sektor dengan beban administrasi dan peraturan baru. Persyaratan baru—lisensi lokal, visa, pos pemeriksaan perbatasan, relokasi personel, dll.—mempengaruhi semua jenis bisnis, mulai dari pertanian hingga keuangan.
Banyak sektor ekonomi merasa tidak siap dengan peraturan baru dan mengkhawatirkan biaya kepatuhan. Selain itu, perjanjian perdagangan berusaha untuk membangun lapangan permainan yang adil untuk memastikan persaingan yang adil dan terbuka dan untuk mencegah bisnis di satu area melemahkan bisnis di area lain.
Ketentuan ini mensyaratkan bahwa kedua yurisdiksi memiliki aturan yang sama terkait dengan hak-hak pekerja, perlindungan sosial dan lingkungan, perpajakan, dan subsidi pemerintah untuk bisnis. Namun, aturannya hanya perlu serupa, tidak identik.
Oleh karena itu, Inggris tidak mungkin memperoleh keunggulan kompetitif yang substansial tetapi masih akan menderita akibat beban administrasi yang meningkat dari dua perangkat aturan.
Industri perikanan
Meskipun hanya menghasilkan 0,1% dari ekonomi Inggris, negosiasi seputar industri perikanan Inggris adalah salah satu hambatan terbesar untuk mencapai kesepakatan perdagangan. Di permukaan, kesepakatan perdagangan tampaknya akan menjadi kemenangan bagi industri perikanan Inggris.
Menurut pemerintah Inggris, perjanjian tersebut akan meningkatkan kuota untuk nelayan Inggris selama lima tahun sebesar 25% dari nilai tangkapan UE di perairan Inggris, yang diperkirakan bernilai £146 juta ($205 juta). Namun, menyebut ini sebagai kemenangan murni mengabaikan dua faktor utama.
Faktor pertama adalah bahwa industri perikanan Inggris mengharapkan konsesi yang jauh lebih besar dari UE. Perwakilan dari industri perikanan mengatakan bahwa kesepakatan itu tidak dapat dianggap sukses karena keuntungannya yang relatif sederhana jauh dari apa yang dijanjikan oleh kampanye pro-Brexit kepada mereka.
Federasi Nasional Organisasi Nelayan, sebuah kelompok industri perikanan, menerbitkan surat kepada Perdana Menteri Boris Johnson yang mengatakan bahwa mereka menganggap kesepakatan perdagangan sebagai kegagalan dalam hal penangkapan ikan. Faktor kedua adalah bahwa mayoritas makanan laut yang ditangkap di Inggris diekspor ke UE, dan hambatan nontarif baru yang muncul setelah Brexit mempersulit pengekspor barang yang mudah rusak.
Lebih lanjut tentang itu di bawah ini.
Bidang Pangan dan Pertanian
Peraturan dan kontrol perbatasan yang memengaruhi ekspor dan impor pertanian menimbulkan masalah bagi semua orang di UE dan Inggris: petani, distributor, rantai toko bahan makanan, restoran, dan konsumen. Sebelum Brexit, pengecer dan konsumen Inggris menimbun makanan, mengakibatkan kelangkaan dan masalah rantai pasokan serta memicu peringatan tentang pembelian panik.
Karena Inggris bergantung pada pengiriman makanan segar dari atau melalui UE pada musim dingin, penundaan pengiriman segera menimbulkan masalah. Eksportir Skotlandia mengeluhkan keterlambatan pengangkutan makanan laut segar di kontrol perbatasan di Skotlandia dan Prancis.
Supermarket Sainsbury menyalahkan pengaturan baru dan kompleks yang memengaruhi Irlandia atas kebutuhan mereka untuk mendapatkan sumber barang alternatif. Supermarket Tesco mengalami kekurangan, membuat rak-rak kosong.
Namun, tantangan rantai pasokan dan logistik melampaui pertanian ke semua industri.
Sektor Manufaktur
Sebagaimana dicatat, tantangan logistik serupa dengan yang dihadapi pertanian memengaruhi manufaktur. Karena manufaktur modern menggunakan rantai pasokan kompleks yang tersebar di berbagai negara, bahkan hambatan nontarif untuk barang dapat memperumit manufaktur secara signifikan.
Bahkan sebelum kesepakatan tercapai dan tarif secara resmi dihindari, perusahaan-perusahaan besar di bidang otomotif, kedirgantaraan, dan perlengkapan industri—termasuk Honda, Nissan, BMW, Toyota, dan Jaguar Land Rover—harus memangkas pekerjaan dan menutup pabrik di Inggris Raya Panasonic dan Sony berencana untuk memindahkan kantor pusat Eropa mereka dari London ke Amsterdam. Hampir dua tahun sebelumnya, konglomerat Belanda Phillips menutup satu-satunya pabriknya di Inggris.
Seperti disebutkan sebelumnya, perjanjian tersebut memberlakukan kontrol substansial pada barang yang diangkut antara UE dan Inggris. Ini menetapkan aturan asal yang mengamanatkan bahwa barang mengandung persentase konten yang bersumber secara lokal, umumnya lebih dari 50%, untuk memenuhi syarat perdagangan bebas dan manfaat lain dari kesepakatan.
Pabrikan yang lebih besar dengan produk kompleks yang mengandung suku cadang yang diperoleh dari wilayah lain di dunia kemungkinan besar perlu melakukan penyesuaian sumber. Meskipun hal ini berpotensi menguntungkan beberapa pabrikan lokal tertentu di kemudian hari, memilah aturan asal telah menempatkan beban administratif yang sangat besar pada bisnis di UE dan Inggris, yang belum melakukan persiapan dan audit yang memadai untuk menetapkan asal barang.
Ini telah muncul sebagai salah satu hambatan terbesar untuk berdagang pasca-Brexit.
Industri Jasa Keuangan
Perusahaan jasa keuangan mengakui bahwa Brexit kemungkinan akan memerlukan relokasi operasi dan personel yang signifikan dari London ke lokasi UE dan akan mengamanatkan pendaftaran dan lisensi lokal untuk menjalankan bisnis di UE. Bank-bank besar, termasuk JPMorgan, Morgan Stanley, NatWest, Goldman Sachs, Bank of America, UBS, dan Credit Suisse, memindahkan ratusan karyawan dan aset dalam jumlah besar dari London ke kota-kota Eropa lainnya sebelum batas waktu 31 Desember 2020.
untuk kesepakatan perdagangan. Demikian pula, perusahaan asuransi yang berbasis di London mendirikan lokasi UE, termasuk Lloyd’s of London di Brussel dan Aviva di Irlandia.
Sekitar £1,2 triliun ($1,6 triliun) aset sektor keuangan meninggalkan London antara pemungutan suara Brexit 2016 dan akhir 2020. Lebih dari 7.500 pekerjaan sektor keuangan telah dipindahkan dari London ke kota-kota Eropa lainnya.
Brexit mengakhiri hak “paspor” rumah investasi Inggris, yang mengizinkan perusahaan yang terdaftar di satu anggota UE untuk beroperasi di negara lain. Sebagai akibat dari Brexit, untuk menjalankan bisnis UE, bank investasi Inggris perlu mendapatkan keputusan kesetaraan UE yang mengakui peraturan di negara asal perusahaan cukup mirip dengan UE.
Meskipun perusahaan-perusahaan Eropa akan diizinkan untuk terus menggunakan lembaga kliring London setidaknya hingga Juni 2022, UE belum memberikan rencana atau jadwal apa pun untuk menerbitkan keputusan kesetaraan pada perdagangan derivatif dan saham, manajemen portofolio, nasihat investasi, penjaminan emisi, dan eksekusi perdagangan. Selain itu, sebagian besar bisnis inti perbankan, seperti pengambilan simpanan, layanan investasi kepada klien ritel, dan layanan pinjaman lainnya, tidak termasuk dalam sistem ekivalensi.
Dengan demikian, bank Inggris harus mendirikan kantor UE untuk melanjutkan aktivitas ini dengan klien UE. Sementara London akan terus menjadi pusat keuangan utama, statusnya akan berkurang, terutama jika keputusan kesetaraan tidak segera keluar dan klien beralih ke institusi di negara lain, termasuk AS, yang sudah memiliki hak dan kemampuan untuk beroperasi di UE..
Industri farmasi
Perusahaan farmasi khawatir tentang perbedaan potensial dalam standar UE dan Inggris untuk obat-obatan. Untuk mengantisipasi perbedaan aturan, perusahaan farmasi Inggris AstraZeneca dan GlaxoSmithKline mendirikan laboratorium paralel di UE.
Untuk obat, pengenaan pemeriksaan perbatasan dan pembubaran pabrik diperkirakan akan menyebabkan keterlambatan distribusi. Baik UE dan Inggris melaporkan penimbunan obat sebelum Brexit karena kekhawatiran tentang akses cepat ke pengobatan.
Industri Transit, Transportasi, dan Pengangkutan
Brexit menciptakan tantangan hukum dan logistik untuk perjalanan dan pengiriman. Baik UE maupun Inggris telah mengizinkan masa tenggang enam bulan untuk penerbangan antara dan di dalam dua area di bawah lisensi dan kualifikasi keselamatan saat ini.
Tetapi penerbangan masa depan di dalam UE, melintasi dan di dalam perbatasan negara anggota, akan dibatasi. Umumnya, hanya maskapai penerbangan yang mayoritas dikendalikan oleh UE, Wilayah Ekonomi Eropa (EEA), dan/atau warga negara Swiss yang akan diizinkan terbang di antara bandara UE.
Namun, ketentuan khusus memungkinkan maskapai Inggris yang dikendalikan oleh gabungan pemegang saham UE dan Inggris—misalnya, International Airlines Group yang berbasis di Madrid yang memiliki British Airways—untuk terus beroperasi di UE. Penerapan aturan khusus ini untuk maskapai yang mayoritas dimiliki Inggris, EasyJet dan Ryanair, mungkin memerlukan studi lebih lanjut tentang kepemilikan mereka.
Pergerakan orang dan barang, baik melalui udara, air, atau Channel Tunnel, akan memerlukan prosedur yang memakan waktu. Persyaratan paspor akan berlaku untuk pelancong antara UE dan Inggris, dan personel bisnis, pelajar, dan lainnya yang tinggal di luar negeri untuk jangka waktu tertentu akan memerlukan visa.
Banyak pengangkut barang Inggris tidak akan dapat memperoleh izin untuk beroperasi di jalan UE karena UE hanya mengizinkan 2.000 izin untuk tahun 2021—sementara 10.000 diperlukan. Perizinan dan pemeriksaan perbatasan membutuhkan sekitar 250 juta lembar dokumen setiap tahun dan 50.000 agen bea cukai—enam kali jumlah saat ini.