Untuk mengurangi kemacetan dan kelebihan permintaan barang publik, ekonom pasar telah memperkenalkan konsep biaya kemacetan. Biaya kemacetan meningkatkan harga barang publik dengan permintaan tinggi tanpa meningkatkan pasokannya. Pengguna membayar untuk efek negatif (seperti kemacetan lalu lintas) yang dihasilkan oleh penggunaan barang tersebut. Tarif padat tersebut diarahkan pada kemacetan lalu lintas di perkotaan.
Beberapa kota telah menerapkan biaya kemacetan untuk mengendalikan kemacetan lalu lintas melalui pengenalan daerah penjagaan di pusat kota, tol kota, biaya kemacetan untuk fasilitas individu dan biaya kemacetan berada dalam area yang luas tertentu. Sebuah “C” putih di dalam lingkaran merah menunjukkan awal dari zona kemacetan dan “C” dilintasi di akhir zona. Di bawah ini adalah beberapa kota perkotaan yang telah berhasil menerapkan biaya kemacetan.
Apa itu biaya kemacetan?
Durham
Durham memperkenalkan tingkat kemacetan pada tahun 2002 yang mengurangi kemacetan lalu lintas sekitar 85% dalam tahun pertama. Pajak kemacetan Kota Durham berlaku untuk pengemudi yang menggunakan Saddler Street untuk mengakses Katedral Durham dan Kastil Durham. Karena Saddler Street sempit, kemacetan lalu lintas adalah masalah umum yang menyebabkan banyak kecelakaan lalu lintas dan korban pejalan kaki. Durham adalah kota pertama di Inggris yang memberlakukan biaya kemacetan.
London
London memiliki zona kemacetan terbesar di dunia dan diterapkan untuk pertama kalinya pada tahun 2003. Sebuah daerah rawan kemacetan didirikan di pusat kota London di mana pengguna kendaraan dikenakan biaya di dalam area tersebut. Tarif berlaku selama hari kerja dan ditangguhkan pada akhir pekan, hari libur nasional dan antara 25 Desember dan 1 Januari. Implementasi sistem dipantau melalui pengenalan kendaraan otomatis dan biaya serta tujuan berlaku.
Stockholm
Stockholm memperkenalkan pajak kemacetan secara eksperimental antara Januari dan Juli 2006. Prosesnya sukses dan sistem itu diterapkan pada Oktober 2007 dengan tujuan mengurangi pencemaran lingkungan. Biaya ini berlaku untuk kendaraan yang meninggalkan atau memasuki wilayah tengah Stockholm pada siang hari dan pada hari kerja.
Kota-kota lain dengan sistem kemacetan kemacetan
Valletta, Milan dan Gothenburg telah menerapkan tingkat kemacetan di tahun 2007, 2012 dan 2013. Kota-kota telah memberlakukan tarif untuk mengurangi kemacetan lalu lintas, menciptakan ruang parkir tambahan di dalam area kemacetan, mengurangi polusi dan melindungi dan memulihkan sektor transportasi umum.
Manfaat
Pendukung konsep pajak kemacetan menyebutkan manfaat seperti peningkatan pendapatan bagi pemerintah daerah dan pelestarian lingkungan. Keuntungan lain adalah pengurangan kemacetan lalu lintas karena pengemudi kemungkinan besar akan menghindari mengemudi yang tidak perlu. Dengan memperkenalkan tingkat kemacetan di jalan perkotaan, pengguna lebih cenderung menggunakan sarana transportasi alternatif seperti angkutan umum, berjalan kaki atau bersepeda. Ini mengurangi konsumsi bahan bakar fosil dan polusi udara. Pengurangan lalu lintas di jalan juga mengurangi kebisingan dan penundaan yang terkait dengan lalu lintas yang berlebihan.
kritis
Sistem pajak kemacetan dikritik oleh banyak orang yang percaya itu adalah cara untuk memperkenalkan pajak tambahan bagi warga negara. Ini berlaku khususnya untuk pelancong berpenghasilan rendah karena biayanya semakin membebani keuangan mereka. Sementara pungutan tersebut mengurangi kemacetan jalan, mereka dikritik karena mengalihkan kemacetan ke sarana transportasi lain seperti kereta api dan kendaraan umum. Namun, manfaat pungutan kemacetan telah memberikan dampak positif bagi perekonomian dan lingkungan. Konsep tersebut semakin banyak diterapkan di pusat-pusat perkotaan.
Apa itu biaya kemacetan?
|
derajat |
nama kota |
Harga Kemacetan Tahun Tercantum |
|
1 |
Durham |
2002 |
|
2 |
London |
2003 |
|
3 |
Stockholm |
2007 |
|
4 |
Valletta |
2007 |
|
5 |
Milan |
2012 |
|
6 |
Gothenburg |
2013 |