Autogyros : itu adalah aerodyne [1] dari sayap yang berputar, seperti helikopter tetapi, tidak seperti yang ini, bilah rotor digerakkan oleh udara dan bukan oleh sistem motor, yaitu, self-rotate atau autogyran. Untuk ini, perangkat perlu bergerak di udara, sehingga memerlukan unit daya yang menyediakan gerakan translasi, seperti dalam kasus pesawat (sayap tetap).
Meskipun penampilan pesawat ini mungkin menyerupai helikopter dan pesawat hibrida, itu adalah pesawat dengan entitasnya sendiri. Oleh karena itu, meskipun dalam bahasa Inggris istilah gyroplane (gyroplane) atau gyrocopter (gyrocopter) biasanya digunakan, yang dengannya Anglo-Saxon mengasimilasi peralatan ini dengan sejenis pesawat terbang (gyroplane) atau helikopter (gyrocopter), kita lebih suka menggunakan sebutan aslinya. (dan dipatenkan) dari Autogiro karena kita memahami bahwa itu adalah istilah netral yang mengacu pada prinsip operasi yang menjadi ciri khasnya.
Ringkasan
[ sembunyikan ]
- 1 Sejarah
- 1 Penemu
- 2 Penerbangan Pertama
- 3 Referensi
- 4 Sumber
Sejarah
Trimotor Biplane C-3 dibangun oleh “geng”
Seperti setiap mahasiswa teknik, La Cierva harus menyelesaikan karirnya dengan tugas akhir dan meskipun dia menyelesaikan studinya di Teknik Jalan, dia tetap setia pada panggilannya dan memutuskan desain pesawat poli-jet Spanyol pertama dan salah satu yang pertama di dunia: pengebom trimotor C.3, dengan mesin 220 hp dan dengan total berat lepas landas 5 ton, yang diajukan ke kontes yang diadakan oleh Layanan Penerbangan Militer Spanyol pada tahun 1919 untuk memperbarui pasukannya.
Dia memperoleh dari pengusaha dan bangsawan Juan Vitórico Casuso pembiayaan untuk pembangunan prototipe dan setelah selesai, itu diuji oleh kapten pilot terkenal Julio Ríos Agüeso. Namun, pada penerbangan uji, pesawat itu jatuh dan hancur (pilot, yang menyelamatkan hidupnya, tidak memiliki pengalaman dalam polimotor).
Tragedi itu membuat La Cierva mulai memikirkan sebuah pesawat yang keselamatan penerbangannya tidak terganggu oleh hilangnya kecepatan karena kegagalan penggerak. Ini membuatnya fokus pada pesawat sayap berputar, karena dalam hal ini kecepatan aerodinamis yang bertanggung jawab atas gaya angkat terutama berasal dari rotasi bilah rotor, sedangkan di pesawat (sayap tetap) berasal dari gerakan translasi dan oleh karena itu, penggerak lebih kritis. Gagasan dukungan dengan cara memutar sayap sudah berumur beberapa abad tetapi aplikasi praktisnya pada pesawat terbang, helikopter, terwujud pada tahun 1907 (Bréguet-Richet dan Cornu) dan 1909 (brs. Berliner).
Namun, perangkat pertama ini tidak dapat melakukan penerbangan yang stabil dan terkontrol, mereka cukup rumit secara mekanis dan aerodinamis.
Karena kerumitan dan kesulitan kontrol ini, La Cierva membuang helikopter tersebut. Dia menemukan bahwa jika poros rotor dimiringkan ke belakang sehingga aliran udara mengenai baling-baling dari bawah dengan sudut yang kecil, adalah mungkin untuk memutarnya dengan kecepatan udara datang yang rendah (kecepatan terbang rendah). Pada tahun 1920 ia mematenkan sebuah pesawat yang menggunakan prinsip self-rotation dan diberi nama Autogyro. Rusa mampu mendemonstrasikan dengan beberapa model bahwa penerapan rotasi sendiri pada pesawat adalah mungkin.
Penemu
Penemu Autogironya adalah D. Juan de la Cierva Codorníu (n. Murcia, Spanyol, 21-9-1895; Croydon – Inggris -, 9-12-1936), putra dari pengacara yang relevan, politisi (beberapa kali menteri ) dan pengusaha D. Juan de la Cierva dan Peñafiel. Sejak kecil ia merasakan gairah untuk Penerbangan yang baru lahir, membangun, dengan bantuan teman-temannya Pepe Barcala dan Pablo Díaz, pesawat layang (1910) dan, pada tahun 1911-12 (hanya dengan enam belas tahun!), Salah satu pesawat pertama orang Spanyol yang terbang dengan baik: biplan Kepiting BCD-1. Kemudian, pada tahun 1913, ia menerbangkan proyek terakhir dari trio, BCD-2, sebuah monoplane (seperti pesawat masa depan).
Penerbangan pertama
Meskipun model Autogyro bekerja, dalam prototipe nyata pertama ia menghadapi masalah penting: bilah yang maju ke arah terjemahan perangkat memiliki kecepatan lebih aerodinamis daripada yang mundur, sehingga yang satu bertahan lebih dari yang lain (asimetris). lift) dan ada momen keseimbangan yang ditransmisikan ke poros rotor dan, oleh karena itu, ke badan pesawat, menyebabkan Autogyro terbalik.
La Cierva menemukan beberapa solusi, yang berturut-turut diterapkan pada prototipe C.1 (1920), C.3. (1921) dan C.2 (1922).
Tidak ada yang memuaskan, tetapi tekad dan kreativitasnya membawanya ke solusi yang tepat: sambungan dayung (dalam model, fleksibilitas bilah memperbaiki masalah). Perangkat ini tidak hanya penting untuk Autogyro tetapi juga untuk helikopter masa depan.
C.4 prototipe, dengan pisau melekat pada kepala rotor dengan cara sendi ini, berhasil membuat penerbangan pertama dari otogiro pada Januari 17, tahun 1923, dengan Alejandro Gómez Spencer di kontrol. Tanggal ini dapat dianggap sebagai penerbangan pertama (efektif) dari pesawat sayap berputar.